أربعون سنتًا. هذا هو الرقم الذي يحدد اليوم ملامح مشهد الشحن في ليتوانيا: متوسط سعر الشحن السريع في البلاد — محسوبًا كوسيط إحصائي — يبلغ 0.40 يورو لكل كيلوواط/ساعة في 2026، وفقًا لتقرير الأسعار الأوروبي الصادر عن Eleport، والذي يستمد اثنين من أسعار ليتوانيا المشمولة بالمسح من منصة الشحن EVPoint. فبالنسبة لسائق سيارة كهربائية متوسطة الحجم ببطارية سعة 60 كيلوواط/ساعة، تبلغ كلفة تعبئة سريعة من بطارية شبه فارغة نحو 24 يورو تقريبًا — حساب شفاف يُجريه مديرو الأساطيل في أنحاء السوق البلطيقي بالفعل على كل قائمة تعرفة تصل إلى أيديهم.
ما يميز ليتوانيا هو مدى الوضوح الذي أصبح يتمتع به سوقها. فخدمة المقارنة ikrovimo-kaina.lt تتابع كل شبكة شحن عام للسيارات الكهربائية تعمل في البلاد — أعداد المحطات، وأسعار التيار المتردد AC والتيار المستمر DC لكل كيلوواط/ساعة، كلها معروضة في مخططات مقارنة. فوجود سوق شحن وطني بأكمله يمكن التحقق من أسعاره في مكان واحد أمر نادر في أوروبا، وهو مؤشر على مشهد تنافسي حقيقي متعدد المشغلين لا على سوق تحكمه شركة مرافق واحدة. وقد أصبح الوسيط البالغ 0.40 يورو المعيار الذي تُقاس عليه تعرفة كل مشغل في صمت.
وقد ازدادت الصورة الكلية وضوحًا اليوم. فدراسة نُشرت في 3 نوفمبر، وأوردتها كل من Global Banking and Finance وTimes Live، وجدت أن المدن الأوروبية يمكنها خفض فواتير شبكاتها الكهربائية المتعلقة بالسيارات الكهربائية بنسبة 40 بالمئة عبر الشحن الذكي. وسيقع عبء الاستثمار الأثقل على ألمانيا، تليها النرويج وبلجيكا وهولندا — الدول التي تمتلك بالفعل أساطيل ضخمة من السيارات الكهربائية. لكن الجملة الأهم لهذه المنطقة تقع في موضع آخر من التقرير: أسرع انتشار للسيارات الكهربائية متوقع في أوروبا الشرقية، انطلاقًا من قاعدة أدنى.
