Un'iniziativa franco-tedesca per ammorbidire il divieto UE del 2035 sulle nuove auto a benzina e diesel sta incontrando un'aperta resistenza da parte degli altri Stati membri. Secondo quanto riportato il 9 novembre, diversi governi UE si oppongono all'accordo tra Berlino e Parigi, che di fatto porrebbe fine al divieto del 2035 sui motori a combustione così come attualmente previsto — riaprendo uno dei dossier climatici più controversi del blocco a meno di un decennio dalla sua entrata in vigore.
L'Irlanda, che guida i negoziati UE sul dossier, ha avanzato un compromesso che limiterebbe le agevolazioni concesse ai costruttori automobilistici, riporta Automotive News. Sono ora sul tavolo tre approcci principali, uno dei quali potrebbe ridurre il taglio diretto all'87,5 per cento. Le regole finali determineranno quanto spazio rimarrà per le nuove auto a benzina dopo il 2035.
L'UE sta valutando revisioni del phase-out pianificato che potrebbero consentire ai veicoli con motore a combustione interna di restare sul mercato oltre la scadenza originaria. La politica ha fatto molta strada da quando la Danimarca propose nel 2018 un divieto a livello UE sulle auto a benzina e diesel — e l'attuale negoziato suggerisce che il punto d'arrivo sia tutt'altro che definito.
Un secondo fronte si è aperto sul piano parallelo dell'UE a favore dei veicoli elettrici prodotti in Europa. Il Giappone ha comunicato alla Francia una forte preoccupazione per la proposta, con cui il blocco sta valutando un trattamento preferenziale per le EV prodotte all'interno dell'UE, per proteggere i settori strategici di fronte all'avanzata dei costruttori cinesi nel mercato europeo — un dibattito che ha già suscitato avvertimenti da parte di leader del settore, tra cui l'amministratore delegato di Mercedes-Benz Ola Källenius, sul rischio di auto più costose.
Per i mercati automobilistici dell'Europa centrale e orientale, la posta in gioco è concreta più che astratta. Se i modelli a combustione resteranno in vendita oltre il 2035 — e se le EV costruite in Europa otterranno un trattamento preferenziale — ciò plasmerà la pianificazione delle concessionarie, i prezzi e la strategia di prodotto in tutta la regione per gli anni a venire. Finché le regole finali non verranno definite, concessionari e acquirenti dovranno fare i conti con un obiettivo in movimento.
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