El empuje franco-alemán para suavizar la prohibición de la UE de 2035 sobre los nuevos coches de gasolina y diésel se topa con una resistencia abierta de otros Estados miembros. Según informes del 9 de noviembre, varios gobiernos de la UE se oponen al pacto entre Berlín y París, que pondría fin de facto a la prohibición de los motores de combustión en 2035 tal y como está planteada, reabriendo uno de los expedientes climáticos más polémicos del bloque menos de una década antes de su entrada en vigor.
Irlanda, que lidera las negociaciones de la UE sobre este expediente, ha planteado un compromiso que limitaría el alivio concedido a los fabricantes de automóviles, informa Automotive News. Sobre la mesa hay ahora tres enfoques principales, uno de los cuales podría reducir el recorte directo al 87,5 %. Las normas finales determinarán cuánto margen queda para los nuevos coches de gasolina después de 2035.
La UE está considerando revisiones de su eliminación prevista que podrían permitir que los vehículos con motores de combustión interna sigan en el mercado más allá del plazo original. La política ha recorrido un largo camino desde que Dinamarca propusiera en 2018 una prohibición de los coches de gasolina y diésel en toda la UE, y las negociaciones actuales sugieren que el punto final está aún lejos de estar resuelto.
Se ha abierto un segundo frente en torno al plan paralelo de la UE de favorecer a los vehículos eléctricos fabricados en Europa. Japón ha trasladado a Francia su fuerte preocupación por la propuesta, bajo la cual el bloque estudia un trato preferente para los VE producidos dentro de la UE con el fin de proteger sectores estratégicos en medio del avance de los fabricantes chinos en el mercado europeo, un debate que ya ha provocado advertencias de líderes del sector, como el consejero delegado de Mercedes-Benz, Ola Källenius, sobre coches más caros.
Para los mercados del automóvil de Europa Central y Oriental, lo que está en juego es práctico y no abstracto. Que los modelos de combustión sigan a la venta más allá de 2035 —y que los VE fabricados en Europa obtengan un trato preferente— marcará la planificación de los concesionarios, los precios y la estrategia de producto en toda la región durante los próximos años. Hasta que lleguen las normas finales, concesionarios y compradores planifican contra un objetivo en movimiento.
Sea cual sea el desenlace del expediente, un efecto práctico ya está claro: los compradores que comparan ofertas con antelación están en la mejor posición para beneficiarse de los cambios. Ya sea usted un concesionario que amplía su stock o un comprador en busca de su próximo coche, de combustión o eléctrico, puede encontrar coches sensacionales en condiciones sensacionales en WorldTrader24, el mercado europeo con más de 70.000 vehículos.
