Sljedeće službeno vozilo koje naruči mađarski voditelj voznog parka možda će biti manje izbor proizvoda nego geopolitička presuda. Izvješća ovoga tjedna sugeriraju da Europska unija priprema okvir 'Made in Europe' pod kojim bi samo električna vozila proizvedena unutar bloka ispunjavala uvjete za subvencije i javnu nabavu — koncept koji je već uznemirio globalne automobilske dobavljače. Automobili uvezeni iz Japana uopće ne bi ispunjavali uvjete, izvještava japanska radiotelevizija NHK, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i Istočnoj Europi imali koristi — ali samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe.

Za Mađarsku je ta uvjetna odredba cijela priča. Malo koji kutak Europe pakira toliko proizvodnje automobila na tako malen prostor: Audiov golemi kompleks u Győru, Mercedes-Benz u Kecskemétu, BMW-ova nova tvornica u Debrecenu, Suzuki u Esztergomu i BYD-ova tvornica u Segedinu, predvodnica kineskog prodora na kontinent. Prema pravilima u nastajanju, nijedna od njih ne dobiva nagradu samo zato što je na vratima otisnuto 'Made in Hungary'. Ta se oznaka isplati samo ako su dijelovi unutra — baterije, kabelski snopovi, pogonski sustavi — dovoljno europski.

A nagrada bi mogla biti golema. Istraživači Instituta Fraunhofer ISI, modelirajući dva predložena zakona EU-a usmjerena na vozne parkove tvrtki, izračunavaju da bi propisi doveli do otprilike 1,4 do 1,6 milijuna dodatnih električnih vozila sastavljenih u regiji za tržište službenih vozila EU-a 2035. godine u usporedbi s osnovnim scenarijem. Službena vozila, tvrdi institut, poluga su koja može podići cijelu europsku industriju električnih vozila — a gdje će se tih dodatnih milijun i više vozila zavarivati, bojati i montirati, upravo će to odrediti novi kriteriji nabave.

Pravila sijeku u iznenađujućim smjerovima. Suzuki, japanska marka, gradi automobile u Esztergomu već više od tri desetljeća; Suzukiji proizvedeni u Mađarskoj načelno bi mogli ispunjavati uvjete ondje gdje automobili dopremljeni iz Japana ne mogu. Japanski proizvođači automobila općenito su oprezni prema novim propisima, izvještava NHK, a globalni dobavljači otvoreno su nervozni zbog toga gdje će pasti granica. Za mađarske tvornice usidrene uz kineske proizvođače pitanje je još oštrije: električno vozilo sagrađeno u Segedinu vijori europsku zastavu, ali test lokalnog sadržaja znači da ta zastava mora biti istkana od europske niti.

Najvjerojatnija posljedica jest utrka u lokalizaciji. Ako mađarske tvornice uspiju privući europske lance opskrbe — ćelije, komponente, materijale — uz svoje montažne linije, zemlja će svoje proizvodne hale pretvoriti u magnet za subvencije upravo kada vozni parkovi tvrtki kreću u električni sprint prema 2035. Ako ne, ta će dobit pripasti onome tko pametnije nabavlja. U svakom slučaju, poruka iz Bruxellesa nedvosmislena je: u Europi sljedećeg desetljeća manje će biti važno gdje je automobil sastavljen, a više gdje nastaju njegovi dijelovi i njegova vrijednost.

Dok se u Bruxellesu sastavljaju nacrti, voditelji voznih parkova i privatni kupci i danas moraju donositi odluke. Tko je u lovu za vozilom pronaći će senzacionalne automobile po senzacionalnim uvjetima na WorldTrader24, europskom tržištu s više od 70.000 vozila. Bez obzira na to što propisi na kraju kažu o tome gdje automobil mora biti sagrađen, najbolje poslove i dalje sklapa kupac.