قد تكون سيارة الشركة التالية التي يطلبها مدير أسطول مجري اختياراً للمنتج أقل مما هي حكم جيوسياسي. تشير تقارير هذا الأسبوع إلى أن الاتحاد الأوروبي يستعد لإطار «صُنع في أوروبا» بموجبه لن تحصل على الدعم والمشتريات العامة سوى المركبات الكهربائية المصنعة داخل التكتل — وهو تصميم أثار القلق بالفعل لدى موردي السيارات العالميين. فالسيارات المستوردة من اليابان لن تكون مؤهلة إطلاقاً، وفق ما نقلت هيئة البث اليابانية NHK، بينما ستستفيد الطُرز المصنَّعة في فرنسا والبرتغال وأوروبا الشرقية — لكن فقط إذا جاء ما يكفي من قطعها من أوروبا.
بالنسبة للمجر، ذلك الشرط المشروط هو القصة كلها. فقلّة من أركان أوروبا تُجمّع هذا القدر من صناعة السيارات في مساحة صغيرة كهذه: مجمع أودي الشاسع في غيور، ومرسيدس-بنز في كيتشكيميت، ومصنع بي إم دبليو الجديد في دبرتسن، وسوزوكي في إسترغوم، ومصنع بي واي دي في سيغيد، رأس حربة الزحف الصيني نحو القارة. وبموجب القواعد الناشئة، لا يحصل أي منها على مكافأة لمجرد ختم «صُنع في المجر» على الباب. فالشارة لا تُدفع قيمتها إلا إذا كانت القطع في الداخل — البطاريات وحزم الأسلاك وأنظمة نقل الحركة — أوروبية بما يكفي.
وقد تكون المكافأة هائلة. فقد حسب باحثون في معهد فراونهوفر ISI، عبر نمذجة قانونين أوروبيين مقترحين يستهدفان أساطيل الشركات، أن هذه اللوائح ستؤدي إلى تجميع نحو 1.4 إلى 1.6 مليون مركبة كهربائية إضافية في المنطقة لسوق سيارات الشركات في الاتحاد الأوروبي بحلول 2035 مقارنة بسيناريو أساسي. فسيارات الشركات، كما يجادل المعهد، هي الرافعة القادرة على رفع صناعة المركبات الكهربائية في أوروبا بأكملها — والمكان الذي ستُلحَم فيه هذه الملايين الإضافية من المركبات وتُطلى وتُجمَّع هو بالضبط ما ستحدده معايير التوريد الجديدة.
وتتخذ القواعد اتجاهات مدهشة. فسوزوكي، وهي علامة يابانية، تبني السيارات في إسترغوم منذ أكثر من ثلاثة عقود؛ ومن حيث المبدأ يمكن لسيارات سوزوكي المصنوعة في المجر أن تكون مؤهلة في حين لا يمكن ذلك للسيارات المشحونة من اليابان. فصانعو السيارات اليابانيون عموماً حذرون من اللوائح الجديدة، وفق ما نقلت NHK، والموردون العالميون قلقون علناً من المكان الذي سيُرسم فيه الخط. أما مصانع المجر ذات المرتكز الصيني فالسؤال أمامها أحدّ: فالمركبة الكهربائية المجمعة في سيغيد ترفع علماً أوروبياً، لكن اختبار المحتوى المحلي يعني أن هذا العلم يجب أن يُنسج من خيط أوروبي.
والنتيجة الأرجح هي سباق نحو التوطين. فإذا استطاعت مصانع المجر أن تجذب سلاسل التوريد الأوروبية — الخلايا والمكونات والمواد — حول خطوط تجميعها، فستحوّل البلاد أرضيات مصانعها إلى مغناطيس للدعم تماماً في الوقت الذي تبدأ فيه أساطيل الشركات عدوها الكهربائي نحو 2035. وإلا، فسيتسرب هذا المكسب إلى من يورّد بذكاء أكبر. وفي كلتا الحالتين، رسالة بروكسل واضحة لا لبس فيها: في أوروبا العقد المقبل، ستقل أهمية المكان الذي تُجمَّع فيه السيارة قطعةً قطعة عن المكان الذي تُصنع فيه قطعها وقيمتها.
ورغم كل الصياغة الجارية في بروكسل، لا يزال مديرو الأساطيل والمشترون الخاصون أمام قرارات عليهم اتخاذها اليوم. وسيجد أي باحث عن مركبة سيارات مذهلة بشروط مذهلة على WorldTrader24، السوق الأوروبية التي تضم أكثر من 70,000 مركبة. ومهما قالت القواعد في نهاية المطاف عن المكان الذي يجب أن تُبنى فيه السيارة، فإن أذكى الصفقات لا يزال يحققها المشتري.
