Los concesionarios de Riga operan en un mercado que, sobre el papel, no va a ninguna parte. La consultora automovilística Inovev, en un análisis de finales de octubre recogido por Forbes, prevé que las ventas de berlinas y SUV en toda Europa en 2035 se sitúen en torno a los 16,7 millones de unidades — apenas un pelo por debajo de los 16,9 millones esperados para 2026. La previsión es estable; el futuro, como deja claro el planteamiento del informe, es convulso. Para Letonia, esa mezcla de volúmenes congelados y lealtades cambiantes no es una abstracción: es la realidad cotidiana de un mercado que se disputa insignia a insignia.
En la vanguardia del negocio de coches nuevos, una marca sigue marcando el ritmo. Un análisis de 2026, país por país, sobre el dominio de las marcas constata que los tres Estados bálticos — Lituania, Letonia y Estonia — están firmemente en brazos de Toyota. La vecina Lituania ha visto cómo la marca japonesa adelantaba a Fiat, con Volkswagen relegada al tercer puesto, y la lectura para Riga es difícil de pasar por alto: los compradores letones, como sus vecinos bálticos, han convertido a Toyota en el listón con el que se mide a cada rival.
Sin embargo, el podio de los coches nuevos cuenta solo la mitad de la historia de Letonia. Los especialistas de SEB banka, trazando a finales de octubre el panorama de las importaciones, hallaron un mercado todavía dominado por los coches diésel usados — con nada menos que la mitad de los vehículos importados luciendo solo cuatro insignias: BMW, Mercedes-Benz, Audi y Volvo. El resultado es un mercado a dos velocidades: el metal fresco de Toyota encabeza las estadísticas de ventas nuevas, mientras los diésel premium alemanes y suecos afluyen por el canal de segunda mano para abastecer los garajes del país. Si se cumple la previsión plana de Inovev, ambos niveles se pelearán por el mismo número de compradores durante buena parte de una década.
