Rigas Händler agieren in einem Markt, der auf dem Papier nirgendwohin führt. Die Automotive-Beratung Inovev erwartet laut einer Ende Oktober bei Forbes erschienenen Analyse, dass die Verkäufe von Limousinen und SUVs in Europa 2035 bei rund 16,7 Millionen Einheiten landen werden – kaum eine Spur unter den 16,9 Millionen, die für 2026 erwartet werden. Die Prognose ist konstant; die Zukunft, so macht die Einordnung des Berichts deutlich, ist Umbruch. Für Lettland ist dieses Gemisch aus eingefrorenen Volumina und sich verschiebenden Loyalitäten keine Abstraktion: Es ist die tägliche Realität eines Marktes, der Emblem für Emblem umkämpft wird.
An der Spitze des Neuwagengeschäfts gibt eine Marke weiterhin das Tempo vor. Eine Länderanalyse der Markendominanz aus dem Jahr 2026 zeigt: Alle drei baltischen Staaten – Litauen, Lettland und Estland – liegen fest in Toyotas Umarmung. Im Nachbarland Litauen hat die japanische Marke Fiat überholt, Volkswagen wurde auf den dritten Platz verbannt – und der Rückschluss auf Riga liegt auf der Hand: Lettische Käufer haben Toyota, ganz wie ihre baltischen Nachbarn, zum Maßstab gemacht, an dem jeder Rivale gemessen wird.
Doch das Neuwagen-Podium erzählt nur die halbe Geschichte Lettlands. Die Spezialisten der SEB banka, die Ende Oktober das Importbild skizzierten, fanden einen Markt, der weiterhin von gebrauchten Dieselautos dominiert wird – wobei die Hälfte aller importierten Fahrzeuge nur vier Marken trägt: BMW, Mercedes-Benz, Audi und Volvo. Das Ergebnis ist ein Markt mit zwei Geschwindigkeiten: Toyotas frisches Blech krönt die Neuwagenstatistik, während deutsche und schwedische Premium-Diesel über den Gebrauchtwagenkanal einströmen, um die Einfahrten des Landes zu bestücken. Hält Inovevs flache Prognose, werden beide Ebenen den Großteil eines Jahrzehnts um dieselbe Zahl an Käufern kämpfen.
