يمارس وكلاء السيارات في ريغا نشاطهم في سوق لا يتحرك، على الورق، إلى أي وجهة. فشركة الاستشارات السياراتية «إينوفيف» تتوقع، في تحليل نشرته فوربس أواخر أكتوبر، أن تبلغ مبيعات سيارات السيدان وSUV في أوروبا عام 2035 نحو 16.7 مليون وحدة — بفارق ضئيل عن 16.9 مليون وحدة المتوقعة لعام 2026. التوقعات ثابتة؛ أما المستقبل، كما يوضح إطار التقرير بجلاء، فهو الاضطراب. وبالنسبة للاتفيا، فإن هذا المزيج من الأحجام المجمدة والولاءات المتغيرة ليس تجريداً: بل هو الواقع اليومي لسوق تخاض فيه المنافسة شعاراً بعد شعار.
في طليعة قطاع السيارات الجديدة، تواصل علامة واحدة فرض الإيقاع. فقد كشف تحليل أُجري عام 2026 لهيمنة العلامات التجارية بلداً ببلد أن دول البلطيق الثلاث — ليتوانيا ولاتفيا وإستونيا — تقع جميعها بثبات بين أحضان تويوتا. وقد شهدت ليتوانيا المجاورة العلامة اليابانية تتجاوز فيات، فيما حُجزت فولكسفاغن في المركز الثالث، والاستنتاج المنسحب على ريغا يصعب إغفاله: فالمشترون اللاتفيون، شأنهم شأن جيرانهم في دول البلطيق، جعلوا تويوتا المعيار الذي تُقاس به كل علامة منافسة.
غير أن منصة تتويج السيارات الجديدة لا تحكي سوى نصف قصة لاتفيا. فقد وجد مختصو بنك SEB banka، وهم يرسمون ملامح صورة الاستيراد أواخر أكتوبر، سوقاً لا تزال تهيمن عليه سيارات الديزل المستعملة — إذ تحمل نصف السيارات المستوردة أربعة شعارات لا غير: بي إم دبليو ومرسيدس-بنز وأودي وفولفو. والنتيجة سوق يسير بسرعتين: سيارات تويوتا الجديدة تتوّج إحصاءات المبيعات الجديدة، بينما تتدفق سيارات الديزل الفاخرة الألمانية والسويدية عبر قناة المستعمل لتزويد مداخل منازل البلاد. وإذا صمد توقع إينوفيف الثابت، فستتقاتل الفئتان على العدد نفسه من المشترين طوال الجزء الأكبر من العقد القادم.
