Die schlechte Nachricht für die slowakische Autoindustrie kommt nicht als einzelner Schlag, sondern in Raten. Schaeffler, der deutsche Zulieferer, kündigte vergangene Woche an, in der Slowakei Hunderte Stellen abzubauen — die Maßnahmen betreffen einen Teil der Lagerproduktion und ziehen sich über vier Jahre hin. Ein Rückzug in Zeitlupe, der die breitere Krise widerspiegelt, die Europas Automobilzulieferbasis fest im Griff hat.
„Maßnahmen an den slowakischen Werken, die einen Teil unserer Lagerproduktion betreffen, sind über einen Zeitraum von vier Jahren geplant, von 2027 bis 2030“, sagte Miroslav Janota, der Schaefflers Geschäft in der Slowakei und Tschechien leitet. Im Fokus stehen die Standorte Skalica und Kysuce, wo das Unternehmen Produktions- und Entwicklungskapazitäten anpassen will. Der gestaffelte Zeitplan mag den Schmerz verteilen, bedeutet aber auch, dass die Unsicherheit noch jahrelang über der Region hängen wird.
Die Slowakei trägt die Last nicht allein. In ganz Europa baut Schaeffler 3.460 Stellen ab und schließt fünf Werke: Der Betrieb an den Standorten Berlin und Schwalbach wird eingestellt, in Höchstadt endet der Werkzeugbau. Kapazitätsanpassungen sind zudem in Haguenau und Toulouse in Frankreich geplant — eine Landkarte des Rückzugs, die sich über den ganzen Kontinent zieht.
Für die Handels- und Logistiknetze, die Komponenten durch Mitteleuropa bewegen, ist das Signal schwer zu übersehen. Wenn ein Tier-One-Riese an zwei slowakischen Werken Kapazitäten abbaut, erreichen die Wellen Spediteure, Verpackungslieferanten und die kleineren Firmen, die sich um Schaefflers Standorte scharen. Bezeichnenderweise sieht Schaeffler auch die Verteidigungsbranche als Wachstumsfeld — ein Zeichen dafür, wo die deutsche Industrie ihre Zukunft sieht, während die Gegenwart der Autoindustrie immer dunkler wird.
Für die Slowakei, ein Land, dessen Industrie stark von der Autoindustrie abhängt, bietet die vierjährige Vorlaufzeit zumindest Spielraum — für Weiterbildung, für Diversifizierung, für Politiker und Gewerkschaften, um weichere Landungen auszuhandeln. Doch die Marschrichtung ist unmissverständlich: Europas Automobilzulieferbasis schrumpft, und slowakische Arbeitnehmer tragen einmal mehr die Kosten.
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