Vilnius kennt eine Zahl, die wie ein Gespenst durch jede Debatte über europäische Industriepolitik geistern sollte: rund 2,4 Milliarden Euro. So viel hat Litauen in diesem Jahr für Beschaffungen vergeben – und laut Berichten ging nicht ein einziger Auftrag an ein litauisches Unternehmen. Der Staat investiere nicht in den heimischen militärisch-industriellen Komplex, heißt es in den Berichten, weshalb die Branche stagniert. Das ist ein unangenehmer Hintergrund für ein Land, dem man jetzt weismacht, der weitreichende neue Automobilplan der Europäischen Union werde die Zulieferer Osteuropas endlich auf die Gewinnerseite bringen.
Der Plan, um den es geht, ist das „Made in Europe"-Rahmenwerk der EU, dessen Kleingedrucktes globale Autozulieferer bereits beunruhigt. Aus Japan importierte Autos würden überhaupt nicht für EU-Subventionen infrage kommen, während Modelle, die in Frankreich, Portugal und Osteuropa gebaut werden, nur dann profitieren würden, wenn genügend ihrer Teile aus Europa stammen. Südkoreanische Autobauer beobachten derweil genau, wo die neuen Regeln sie am Ende lassen werden. Das Prinzip ist so einfach wie radikal: hier bauen, hier beziehen – oder auf den Scheck verzichten.
Litauen beobachtet das Ganze genauso aufmerksam. Laut Berichten wartet das Land gespannt darauf, was als Nächstes von der Europäischen Union kommt, und der stellvertretende Verkehrsminister Lukas Paskevicius hat sich zu den EU-Plänen geäußert. Für eine Nation, deren Automobil-Fußabdruck auf Teilen, Logistik und Dienstleistungen beruht statt auf Montagebändern, ist der Einsatz ungewöhnlich klar: Nach den entstehenden Regeln profitiert Osteuropa nur, wenn genug europäischer Inhalt in jedem Auto steckt. Die Geografie allein trägt Vilnius nicht – seine Zulieferer müssen in die Stückliste geschrieben werden.
Genau hier schmerzt die 2,4-Milliarden-Euro-Summe dieses Jahres. Wenn eine nationale Regierung so viel Geld für Beschaffungen innerhalb der eigenen Grenzen vergeben kann, ohne dass ein einziger Auftrag auf einem heimischen Schreibtisch landet, gibt es wenig Grund anzunehmen, dass EU-Subventionen automatisch auf Osteuropa herabregnen werden. Die Stagnation des litauischen militärisch-industriellen Komplexes – ohne staatliche Investitionen zurückgelassen, während Milliarden an Beschaffungsgeldern durch das System flossen – liest sich als Warnung an die gesamte Fertigungsindustrie des Landes: Nähe ist keine Teilhabe, und politisches Geld folgt dem, der wirklich in der Lieferkette steckt.
