تمتلك فيلنيوس رقمًا ينبغي أن يطارد كل حديث عن السياسة الصناعية الأوروبية: نحو 2.4 مليار يورو. هذا هو المبلغ الذي خصصته ليتوانيا للمشتريات هذا العام — ووفقًا للتقارير، لم يذهب طلب واحد إلى أي شركة ليتوانية. وتشير التقارير إلى أن الدولة لا تستثمر في مجمعها الصناعي العسكري المحلي، وأن الصناعة تزداد ركودًا نتيجة لذلك. إنها خلفية غير مريحة لبلد يُقال له الآن إن خطة الاتحاد الأوروبي الجديدة الشاملة لقطاع السيارات ستضع أخيرًا صانعي قطع الغيار في أوروبا الشرقية في خانة الرابحين.
الخطة المعنية هي إطار «صنع في أوروبا» الخاص بالاتحاد الأوروبي، وبنوده الدقيقة تثير بالفعل قلق موردي السيارات حول العالم. فالسيارات المستوردة من اليابان لن تكون مؤهلة لدعم الاتحاد الأوروبي على الإطلاق، بينما لن تستفيد الطرازات المبنية في فرنسا والبرتغال وأوروبا الشرقية إلا إذا جاءت نسبة كافية من قطعها من أوروبا. في هذه الأثناء، يراقب صانعو السيارات الكوريون الجنوبيون عن كثب لمعرفة أين ستتركهم القواعد الجديدة. المبدأ بسيط بقدر ما هو جذري: ابنِ هنا، وزوّد من هنا — أو ودّع الشيك.
وتراقب ليتوانيا الأمر بالدقة نفسها. فوفقًا للتقارير، تتوقع البلاد ما سيصدر لاحقًا عن الاتحاد الأوروبي، وقد تحدث نائب وزير النقل لوكاس باسكيفيتشيوس عن خطط الاتحاد. وبالنسبة لأمة يستند حضورها في قطاع السيارات إلى القطع والخدمات اللوجستية بدلًا من خطوط التجميع، تكون الرهانات واضحة على نحو استثنائي: بموجب القواعد الناشئة، لن تستفيد أوروبا الشرقية إلا إذا كانت نسبة كافية من محتوى كل سيارة أوروبية. الجغرافيا وحدها لن تكفي فيلنيوس — لا بد أن يُدرَج مورّدوها في قائمة مواد التصنيع.
وهنا بالضبط تكمن اللسعة في مبلغ 2.4 مليار يورو لهذا العام. فإذا كان بإمكان حكومة وطنية تخصيص كل هذا المبلغ للمشتريات داخل حدودها دون أن يصل طلب واحد إلى مكتب محلي، فلا مبرر كبير للافتراض أن دعم الاتحاد الأوروبي سينهمر على أوروبا الشرقية تلقائيًا. إن ركود المجمع الصناعي العسكري الليتواني — الذي تُرك بلا استثمار حكومي حتى مع تدفق مليارات المشتريات عبر النظام — يُقرأ كتحذير لقاعدة التصنيع الأوسع في البلاد: القرب ليس مشاركة، وأموال السياسات تتبع من هو داخل سلسلة التوريد فعلًا.
