Die Europäische Kommission hat einen Horizon Europe «bridging»‑Aufruf zur Finanzierung eines großen, grenzüberschreitenden Piloten veröffentlicht, der next‑generation, KI‑gesteuerte digitale Plattformen für das Energiesystem testen soll — ausdrücklich einschließlich Smart‑Charging und Mobilitätsakteuren wie EV‑Herstellern, Flotten und Ladeinfrastrukturbetreibern.

Was der Aufruf verlangt

Der Aufruf (HORIZON‑BRIDGING‑2027‑01‑12) wurde am 20. Oktober 2026 eröffnet und sieht einen Gesamtbeitrag von €15.000.000 für einen Zuschlag vor. Antragstellende müssen einen 36‑monatigen operationalen Piloten liefern, der in mindestens sechs EU‑Mitgliedstaaten oder assoziierten Ländern läuft und mindestens sechs Energieakteure (TSO, DSO, Händler oder Aggregatoren), mindestens acht digitale Technologieanbieter und mindestens vier Mobilitätsakteure einbezieht — in der Thematik werden Mobilitätsakteure als EV‑Hersteller, Flottenbetreiber und Ladebetreiber definiert. Im Portal ist das Einreichungsfenster bis zum 16. Februar 2027 geöffnet angegeben.

Die Kommission und ihre Durchführungsagentur haben diese Woche zudem Materialien des Informationstages und Q&A‑Updates veröffentlicht; die Veranstalter stellten die Aufzeichnung des Informationstages und Klarstellungen am 9. November 2026 bereit und betonten, dass dezentralisierte Edge‑KI‑Architekturen und sichere grenzüberschreitende Datenaustauschmechanismen im Umfang liegen. Die Formulierung des Aufrufs geht ausdrücklich davon aus, dass Piloten Smart‑Charging‑, Netzflexibilitäts‑ und Erneuerbaren‑Integrations‑Use‑Cases als Teil der Plattformvalidierung demonstrieren.

Warum CEE aufmerksam sein sollte

Mittel‑ und Osteuropäische Versorger, Städte und Anbieter von Ladeinfrastruktur sind natürliche Partner oder Nutznießer. Der Aufruf verlangt Mobilitätsakteure und Energie‑Communities in großem Maßstab — eine Gelegenheit für CEE‑Konsortien, Korridore, Stadtkreise oder regionale DSO‑Netzwerke als Testfelder für Nachfrage‑seitige Flexibilität, Vehicle‑to‑Grid‑Anwendungen und koordiniertes Laden anzubieten, um Lastspitzen im Netz zu reduzieren.

Was das für den Markt bedeutet

Erstens wird das Projekt EU‑Mittel und technisches Renommee in große Pilotinstallationen lenken und Organisationen bevorzugen, die schnell grenzüberschreitende Partnerschaften zusammenstellen können — eine Fähigkeit, in der etablierte CEE‑Versorger und eingesessene Anbieter mit Newcomern konkurrieren können. Zweitens deutet die technologische Schwerpunktsetzung des Aufrufs — eingebettete/Edge‑KI, sicherer Echtzeit‑Datenaustausch, digitale Zwillinge und interoperable offene APIs — auf Beschaffungsmöglichkeiten für Softwareintegratoren, Telematik‑ und Ladeverwaltungsanbieter in der Region hin. Schließlich könnte der Nachweis, dass Smart‑Charging‑Algorithmen Lastspitzen senken und den Einsatz Erneuerbarer erhöhen, nationale Mittel und Privatkapital freisetzen, um die Ladeinfrastruktur zu beschleunigen, ohne dass im gleichen Umfang Netzaufrüstungen erforderlich sind.

Für Autohersteller und Flotteninstitutionen institutionalisiert der Aufruf die Idee, dass EV‑Laden in die Verteilnetz‑Betriebsabläufe integriert werden muss und nicht als separater Einzelhandelsservice behandelt werden darf — eine Verschiebung, die Ladepreisgestaltung, Fahrzeug‑Energiemanagement‑Funktionen und das Wertversprechen bidirektionalen Ladens beeinflussen wird. Die Kommission erwartet, die Bewertungsergebnisse bis Mitte Juli 2027 bekanntzugeben und den Zuwendungsvertrag bis Oktober 2027 zu unterzeichnen.

Wenn CEE‑Akteure einen Platz am Tisch wollen, müssen sie schnell handeln: Vorschläge sind bis zum 16. Februar 2027 einzureichen und der Aufruf bevorzugt Konsortien, die grenzüberschreitende Reichweite, Energie‑Systempartner und Mobilitäts‑Testfelder nachweisen können. Für die Lieferanten, Integratoren und DSOs der Region machen der Zeitplan und der Umfang dies zu einem praktischen Weg, um europaweit Smart‑Charging‑Standards zu beeinflussen und frühe kommerzielle Einsätze zu realisieren.

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Quellen: EU Funding & Tenders Portal, HaDEA