Das Schnellladenetz Ionity hat seinen ersten batteriegepufferten Ladepark in Wertheim, Deutschland, in Betrieb genommen und der Fachpresse mitgeteilt, es plane, im Jahr 2027 rund 50 Battery Energy Storage Systems (BESS) in ganz Europa einzusetzen, um den Ausbau von Ladepunkten dort zu beschleunigen, wo Netzaufrüstungen langsam voranschreiten. Die Anlage in Wertheim nutzt vier modulare Sungrow‑Einheiten mit insgesamt 1.028 kWh Speicherkapazität und einer Spitzenleistung von 500 kW und hat es dem Standort bereits ermöglicht, von vier aktiven Ladepunkten auf sechs zu erweitern; zwei weitere ABB‑Einheiten (bis ~350 kW) sind geplant.

Technische Lösung für einen weit verbreiteten Engpass

Nach Angaben des Betreibers fungiert die Batterie in Wertheim primär als Brücke, während die Mittelspannungsanschlussleitung aufgerüstet wird — ein Vorgang, der in Deutschland laut Ionity bis zu drei Jahre dauern kann — und als aktive Leistungsquelle bei Spitzenlasten. Der Standort verwendet ein Energiemanagementsystem, um die verfügbare Leistung zwischen Netz, Batterien und Fahrzeugen aufzuteilen, sodass mehr Ladepunkte betrieben werden können, ohne auf kostspielige und zeitaufwändige Netzverstärkungen warten zu müssen.

Ionity beschrieb den Speicher als externes, schrankartiges BESS anstelle von integrierten Batterien in den Zapfsäulen; externe Einheiten können mehrere Ladepunkte speisen und lassen sich leichter an bestehenden Parks nachrüsten. Das Unternehmen teilte electrive mit, dass das Wertheim‑System aus vier Sungrow‑Modulen besteht und sofortige Kapazitätsgewinne ermöglicht, während die Arbeiten am Netz fortschreiten.

Was das für den Markt bedeutet

Der Schritt von Ionity ist für Mittel‑ und Osteuropa bedeutsam, weil viele Ladeprojekte in der CEE‑Region lange auf Netzverstärkungen warten müssen und durch begrenzte Mittelspannungsanschlüsse eingeschränkt sind. Durch den Einsatz von BESS, um die Spitzenladeleistung vom sofort verfügbaren Netz zu entkoppeln, können Charge‑Point‑Betreiber (CPOs) Standorte früher in Betrieb nehmen, die Zahl der Ladepunkte an Autobahnraststätten erhöhen und die Abhängigkeit von lokalen Ausbaumaßnahmen der Verteilnetze verringern. Ionity gibt an, für 2027 rund 50 BESS‑Einheiten zu planen, was mehr als 20 MWh kumulierter Kapazität entspricht — ein Umfang, der, wenn er in der CEE‑Region repliziert wird, dutzende Standorte freisetzen könnte, die sonst durch Netzbegrenzungen blockiert wären.