قامت شبكة الشحن السريع أيونيتي بتشغيل أول محطة شحن مزودة بمخزن طاقة بطاريي في فيرتهايم، ألمانيا، وأخبرت الصحافة المتخصصة أنها تخطط لنشر نحو 50 نظام تخزين طاقة بطارية (BESS) عبر أوروبا في عام 2027 لتسريع نشر الشواحن حيث تكون ترقيات الشبكة بطيئة. تستخدم المنشأة في فيرتهايم أربع وحدات مُجزَّأة من Sungrow بإجمالي سعة تخزين 1,028 كيلوواط ساعة وبقدرة ذروة تبلغ 500 كيلوواط، وقد سمح ذلك بالفعل للموقع بالتوسع من أربعة نقاط شحن فعالة إلى ست نقاط، مع خطط لإضافة وحدتين إضافيتين من ABB (حتى ~350 كيلوواط).
حل تقني لاختناق واسع النطاق
وفقًا للمشغل، تعمل البطارية في فيرتهايم أساسًا كجسر أثناء ترقية الاتصال بجهد متوسط — وهي عملية تقول أيونيتي إنها قد تستغرق حتى ثلاث سنوات في ألمانيا — وكماورد طاقة نشط أثناء ذروة الطلب. يستخدم الموقع نظام إدارة طاقة لتقسيم القدرة المتاحة بين الشبكة والبطاريات والمركبات بحيث يمكن تشغيل مزيد من الشواحن دون الانتظار لترقيات الشبكة المكلفة والمستهلكة للوقت.
وصفت أيونيتي هذا التخزين كنظام خارجي على شكل خزانة بدلاً من بطاريات مدمجة داخل موزعات الشحن؛ فالوحدات الخارجية يمكنها تغذية عدة شواحن وأسهل في التحديث للمحطات القائمة. وأخبرت الشركة موقع electrive أن نظام فيرتهايم يتألف من أربع وحدات Sungrow ويتيح زيادات فورية في السعة بينما تستمر أعمال الشبكة.
ما الذي يعنيه هذا للسوق
خطوة أيونيتي مهمة لأوروبا الوسطى والشرقية لأن العديد من مشاريع الشحن في المنطقة تواجه فترات انتظار طويلة لترقيات الشبكة واتصالات بجهد متوسط محدودة. باستخدام مخازن الطاقة لفصل ذروة طلب الشحن عن سعة الشبكة الفورية، يمكن لمشغلي نقاط الشحن (CPOs) تشغيل المواقع مبكرًا، وزيادة عدد النقاط في محطات الطرق السريعة وتقليل الاعتماد على ترقيات التوزيع المحلية. تقول أيونيتي إنها تخطط لنحو 50 وحدة BESS في 2027، تمثل أكثر من 20 ميغاواط ساعة من السعة التراكمية — وهو نطاق قد يفتح عشرات المواقع في حال تكراره في أوروبا الوسطى والشرقية كانت متوقفة بخلاف ذلك بسبب قيود الشبكة.
