تغرس شركة جريت وول موتور رايتها في الأرض الأوروبية، وقد اختارت بلغاريا لرأس الجسر. وفي بيان صادر في 27 أكتوبر، أكدت الشركة الصينية أن مصنعها الجديد في لوفيتش سيبلغ طاقته السنوية 50,000 مركبة، على أن يبدأ الإنتاج في الربع الأول من عام 2027. وأول ما سيخرج من خط الإنتاج: سيارة SUV مدمجة تحمل ختم «صنع في بلغاريا»، تستهدف المشترين الأوروبيين مباشرة.
غير أن لوفيتش هي حجر الزاوية في خطة أوسع بكثير. فتخطط GWM لإطلاق 10 موديلات ومشتقات جديدة على الأقل في أوروبا ولتوسيع تشكيلتها وفقًا لطلب السوق. وسترتبط القاعدة البلغارية بشبكات التوزيع التابعة للشركة في إيطاليا وإسبانيا وهولندا، فيما ستشكل مركزًا لمواصلة توطين سلسلة التوريد الأوروبية — بما في ذلك خطط لإنتاج المكونات داخل القارة.
وبالنسبة لصناعة الموردين، فإن المنطق الاستراتيجي واضح لا لبس فيه. فحملة الاتحاد الأوروبي «صنع في أوروبا»، التي تقودها ألمانيا وفرنسا، تعيد رسم خريطة من يستحق الدعم: فالسيارات المستوردة من اليابان لن تكون مؤهلة للحصول على إعانات الاتحاد الأوروبي، بينما لن تستفيد الموديلات المصنعة في فرنسا والبرتغال وشرق أوروبا إلا إذا جاءت نسبة كافية من قطعها من أوروبا. إن التجميع المحلي المقترن بمكونات محلية الصنع يتحول سريعًا إلى ثمن الدخول إلى السوق الأوروبية المدعومة — وهذا بالضبط ما تبنيه GWM في بلغاريا.
