كل اقتصاد تصديري يقول الحقيقة على طرقه السريعة، وطرق المجر تشهد زحاماً دائباً. نما سوق الشاحنات المجري بنسبة 5.9 بالمئة مع تعافي قطاع النقل بالشاحنات في أوروبا، بحسب ما أفاد موقع trans.info المتخصص في الصناعة — وهي وتيرة تتفوق على ألمانيا التي نمت 3.9 بالمئة، وإيطاليا التي نمت 3.8 بالمئة، أكبر اقتصادين في القارة.
الترتيب الإقليمي لافت للنظر: إذ قفزت ليتوانيا بنسبة 24.9 بالمئة، وحققت إسبانيا مكاسب بنسبة 13.4 بالمئة، وصعدت رومانيا بنسبة 12.6 بالمئة، بينما تجاوزت نسبة المجر البالغة 5.9 بالمئة معدلات نمو القوى الاقتصادية الكبرى في أوروبا بفارق مريح. وفي المقابل، تتخلف بريطانيا عن الركب مع تعافي سوق الشاحنات الأوروبي، كما يشير trans.info. وبالنسبة لبلد ينبض قلبه الاقتصادي بتدفق البضائع عبر الحدود، فإن هذه الأرقام تتجاوز في أهميتها مقصورة السائق بكثير.
لطالما ربطت صناعة السيارات والإلكترونيات والآلات مصانع المجر بالعملاء والموردين في جميع أنحاء القارة — وهي علاقات تحتفظ بقيمتها، كما يلاحظ موقع Daily News Hungary، مع تحديد ألمانيا كشريك ذي أهمية خاصة. فالشاحنات هي الشرايين التي ينتقل عبرها هذا النظام. وعندما تتوسع أساطيل الشاحنات، فذلك عادة لأن الشاحنين يتوقعون أن تتوسع أحجام البضائع معها.
ومع ذلك، يبدو الطريق أمامنا أكثر استواءً مما يشير إليه حجم الحركة المرورية. فشركة الاستشارات Inovev تتوقع أن تبقى مبيعات السيارات الصالونية وسيارات الدفع الرباعي في أوروبا تقريباً عند المستوى نفسه في عام 2035 كما في عام 2026 — 16.7 مليون مقابل 16.9 مليون، كما أفادت مجلة فوربس في نهاية أكتوبر — وهو توقع مستقر يخفي، بحسب المحللين، مستقبلاً مليئاً بالاضطرابات. في حين يرتفع سوق السيارات في أوروبا الشرقية، البالغ نحو 3.4 مليون وحدة، بنسبة 0.6 بالمئة فقط، وفقاً لتحليل نشرته صحيفة إزفيستيا.
