مددت مجموعة فولكس فاجن هذا الشهر حملة سلامة بطاريات الجهد العالي لتشمل طرازي أودي Q4 e‑tron وQ4 Sportback e‑tron، بعد أن قدمت المجموعة طلب استدعاء لدى الجهة المنظِّمة الأمريكية في 21 أكتوبر 2026. يشمل الإبلاغ الأمريكي (حملة NHTSA رقم 26V698000) 9,048 مركبة من طرازي أودي Q4 e‑tron وQ4 Sportback وينبه إلى أن "بطارية الجهد العالي قد تتعطل وتتسبب في حريق".
ما الذي تم تقديمه ولماذا يهم
توجّه وثيقة NHTSA المالكين لتقليل الشحن إلى 80% بينما تعمل فولكس فاجن وأودي على تطوير حل دائم؛ كان من المقرر إرسال رسائل إخطار مؤقتة للمالكين في 18 ديسمبر 2026 في الولايات المتحدة، وبقي العلاج قيد التطوير عند وقت الإبلاغ. تستخدم الحملة الأمريكية رمز أودي الداخلي 93SK.
أضافت الهيئة الفدرالية الألمانية نقل المركبات (KBA) إدخالات أودي Q4 إلى قاعدتها في 27 أكتوبر، مسجلة 12,734 وحدة من طرازي Q4 e‑tron وQ4 Sportback حول العالم في السجل الذي تشير إليه متتبعات السوق. وتساعد هذه الزيادة على إدخال حملة عيب الخلايا لمجموعة فولكس فاجن في نطاق الخمس أرقام عبر العلامات والأسواق.
من أين أتت الخلايا
تشير تقارير من وسائل السوق ومتعقبات الاستدعاءات إلى أن الوحدات المتأثرة تستخدم خلايا مصنوعة بواسطة شركة SK Battery Manufacturing Kft. في كوماروم بالمجر (جزء من مجموعة SK On). أشارت تحقيقات داخلية للمجموعة إلى أن دفعات خلايا ونماذج إنتاج معينة قد تكون مساهمة محتملة، رغم أن فولكس فاجن لم تنشر تحديد سبب جذري نهائي.
ما يعنيه هذا للسوق
بالنسبة لأوروبا الوسطى والشرقية، تبرز القصة لثلاثة أسباب. أولاً، تُعد كوماروم موقعاً تصنيعياً فعلياً في المجر: أي استدعاء يذكر المورد يلطخ عمليات صناعة الخلايا المحلية ويخلق ضغطاً في الأجل القريب على السمعة والتشغيل في كتلة البطاريات المجرية.
