30%。这是大众布拉迪斯拉发工厂产量中奥迪SUV所占的份额——据《斯洛伐克观察家报》报道，斯洛伐克如今可能失去的恰恰是这部分生产。对于一个将经济身份建立在汽车之上的国家而言，奥迪车型从另一家工厂下线的前景绝非一条无关紧要的企业脚注。这是直指斯洛伐克汽车产业心脏的鸣枪示警。
细则远没有标题那么耸动——但也仅逊一筹。奥迪未必会彻底放弃布拉迪斯拉发：它可能只转移面向美国客户的车辆，让斯洛伐克首都继续供应欧洲及其他市场。部分生产也可能从奥迪现有的墨西哥工厂而非斯洛伐克转移。换言之，该工厂或许仍能保住奥迪车型——只是无法覆盖这些奥迪所服务的全部市场。鉴于奥迪SUV占该工厂每十辆下线车辆中的三辆，即便是部分收缩也会留下印记。
当奥迪还在权衡销往美国的SUV应在何处生产时，布鲁塞尔正在改写主场游戏的规则。据德国之声报道，德国和法国正力推一项“欧洲制造”计划，令全球汽车供应商因成本攀升、竞争力受挫而惴惴不安。其机制毫不拐弯抹角：从日本进口的汽车将无缘欧盟补贴，而在法国、葡萄牙和东欧生产的车型，只有当足够比例的零部件来自欧洲时才能受益。对布拉迪斯拉发而言，这意味着该工厂的前途可能很快不仅取决于它造车造得多好，还取决于车内每一个零部件的产地。
