Dreißig Prozent. Das ist der Anteil der Audi-SUVs an der Produktion des Volkswagen-Werks Bratislava – und, wie der Slovak Spectator berichtet, genau jene Fertigung, die die Slowakei nun verlieren könnte. Für ein Land, das seine wirtschaftliche Identität rund um das Automobil aufgebaut hat, ist die Aussicht, dass Audi-Modelle künftig aus einem anderen Werk rollen, mehr als eine unternehmerische Fußnote. Es ist ein Warnschuss ins Herz der slowakischen Automobilindustrie.
Das Kleingedruckte ist weniger dramatisch als die Schlagzeile – aber nur knapp. Audi würde Bratislava nicht zwangsläufig komplett den Rücken kehren: Möglicherweise verlagert der Hersteller nur die Fahrzeuge, die für amerikanische Kunden bestimmt sind, während die slowakische Hauptstadt Europa und andere Märkte weiter beliefert. Ein Teil der Produktion könnte auch aus Audis bestehendem Werk in Mexiko statt aus der Slowakei verlagert werden. Mit anderen Worten: Das Werk behält seine Audis vielleicht – nur eben nicht alle Absatzmärkte, die diese Audis bedienen. Und da Audi-SUVs drei von zehn dort gebauten Fahrzeugen ausmachen, würde selbst ein teilweiser Rückzug Spuren hinterlassen.
Während Audi abwägt, wo seine für Amerika bestimmten SUVs gebaut werden sollen, schreibt Brüssel die Regeln des Heimspiels neu. Deutschland und Frankreich treiben einen „Made in Europe“-Plan voran, der, wie DW berichtet, globale Autozulieferer wegen steigender Kosten und schwindender Wettbewerbsfähigkeit nervös macht. Die Mechanik ist unverblümt: Aus Japan importierte Autos wären nicht förderfähig, während Modelle aus Frankreich, Portugal und Osteuropa nur dann profitieren würden, wenn genügend ihrer Teile aus Europa stammen. Für Bratislava bedeutet das: Das Schicksal des Werks könnte bald nicht mehr nur davon abhängen, wie gut es Autos baut, sondern davon, wo jede einzelne Komponente darin hergestellt wurde.
