Yüzde otuz. Volkswagen'ın Bratislava fabrikasındaki üretimin Audi SUV'lardan oluşan payı tam olarak bu — ve Slovak Spectator'ın aktardığına göre, Slovakya'nın şimdi kaybedebileceği üretim de tam olarak bu. Ekonomik kimliğini otomobil üzerine inşa etmiş bir ülke için, Audi modellerinin farklı bir fabrikadan çıkma ihtimali sıradan bir kurumsal dipnottan öte. Bu, Slovakya otomotiv endüstrisinin kalbine atılmış bir uyarı ateşi.
İnce yazı manşetten daha az dramatik — ama ancak o kadar. Audi Bratislava'yı tamamen terk etmek zorunda değil: Yalnızca Amerikan müşterilerine yönelik araçları taşıyabilir ve Slovak başkentinin Avrupa ile diğer pazarlara tedarik yapmasını sürdürebilir. Bazı üretim ayrıca Slovakya yerine Audi'nin mevcut Meksika'daki fabrikasından devredilebilir. Yani fabrika Audi'lerini koruyabilir — sadece bu Audi'lerin hizmet ettiği pazarların tümünü değil. Ve orada üretilen her on araçtan üçünün Audi SUV olması nedeniyle, kısmi bir geri çekilme bile iz bırakacaktır.
Audi, Amerika'ya gidecek SUV'lerinin nerede üretilmesi gerektiğini tartarken, Brüksel ev sahasının kurallarını yeniden yazıyor. Almanya ve Fransa, DW'nin aktardığına göre küresel otomotiv tedarikçilerini artan maliyetler ve zayıflayan rekabet gücü konusunda endişelendiren bir 'Made in Europe' (Avrupa'da Üretilmiş) planının öncülüğünü yapıyor. Mekanizma net: Japonya'dan ithal edilen araçlar AB sübvansiyonlarından yararlanamayacak; Fransa, Portekiz ve Doğu Avrupa'da üretilen modeller ise ancak parçalarının yeterli kısmı Avrupa'dan geliyorsa fayda görecek. Bratislava için bu, fabrikanın kaderinin yakında yalnızca araçları ne kadar iyi ürettiğine değil, içerideki her bileşenin nerede üretildiğine de bağlı olacağı anlamına geliyor.
