Trente pour cent. C'est la part de la production de l'usine Volkswagen de Bratislava constituée de SUV Audi — et, comme le rapporte le Slovak Spectator, c'est précisément cette production que la Slovaquie pourrait désormais perdre. Pour un pays qui a bâti son identité économique autour de l'automobile, la perspective de voir des modèles Audi sortir d'une autre usine est plus qu'une simple note de bas de page pour l'entreprise. C'est un coup de semonce au cœur de l'industrie automobile slovaque.
Le détail est moins dramatique que le titre — mais tout juste. Audi n'abandonnerait pas nécessairement Bratislava purement et simplement : elle pourrait ne déplacer que les véhicules destinés à la clientèle américaine, laissant la capitale slovaque approvisionner l'Europe et d'autres marchés. Une partie de la production pourrait aussi être transférée depuis l'usine mexicaine existante d'Audi plutôt que depuis la Slovaquie. Autrement dit, l'usine pourrait conserver ses Audi — mais pas tous les marchés qu'elles desservent. Et avec des SUV Audi représentant trois véhicules sur dix produits sur place, même un repli partiel laisserait des traces.
Pendant qu'Audi évalue où ses SUV destinés à l'Amérique devraient être produits, Bruxelles réécrit les règles du jeu à domicile. L'Allemagne et la France portent à bout de bras un plan « Made in Europe » qui, selon DW, met les équipementiers mondiaux en émoi face à la montée des coûts et à l'érosion de la compétitivité. La mécanique est brutale : les voitures importées du Japon ne seraient pas éligibles aux subventions de l'UE, tandis que les modèles produits en France, au Portugal et en Europe de l'Est n'en bénéficieraient que si une part suffisante de leurs pièces provient d'Europe. Pour Bratislava, cela signifie que les destinées de l'usine pourraient bientôt dépendre non seulement de la qualité avec laquelle elle construit ses voitures, mais aussi du lieu où chaque composant qu'elles renferment a été fabriqué.
