梅赛德斯-奔驰的掌门人警告称，将英国排除在欧盟《工业加速法案》——这一被广泛称为“欧洲制造”法的政策包——之外，可能会损害英吉利海峡两岸的汽车产业。就在布鲁塞尔准备出台旨在优待欧洲本土制造车辆的规则之际，这一表态重新点燃了关于脱欧后贸易关系的争论。

这项立法背后的紧迫性不难发现。据总部位于布鲁塞尔的经济智库布鲁盖尔（Bruegel）称，2026年中国产电动汽车已突破欧盟电动汽车总销量的20%——相当于全部汽车销量的5%以上。法国和德国认为，需要监管上的灵活性来保护现有就业岗位和制造业竞争力，尽管中国本土车企自身也在应对激烈的价格竞争、疲软的盈利能力和高额债务。

究竟什么才算“欧洲制造”是问题的关键。一位德国高级官员在首尔表示，欧盟计划中优待欧洲制造汽车的规则并非针对韩国，在欧洲生产的现代和起亚车辆可能符合条件——不过严格的本地含量要求仍在谈判之中。对于每一个在欧洲设厂的品牌来说，这些门槛将决定谁能坐在帐篷里，谁被留在帐篷外。

奔驰的警告将英国纳入了这一方程。该公司领导层提醒，鉴于英欧供应链的深度融合，如果伦敦被排除在该框架之外，英国和欧盟的汽车产业都可能受损。随着“欧洲”的定义仍在布鲁塞尔敲定之中，远在欧盟核心经济体之外的工厂、供应商和政府都与界线如何划定有着直接的利害关系。

对买家和经销商而言，此类政策转变最终会以展厅中车型选择和价格变化的形式显现，这使得跨市场比较报价变得比以往任何时候都更有价值。正在寻找车辆——无论欧洲制造还是进口——的读者，可以在WorldTrader24——欧洲拥有超过7万辆车的交易平台——找到超赞好车、享受超赞条件。