حذّر رئيس مرسيدس-بنز من أن استبعاد المملكة المتحدة من قانون التسريع الصناعي الأوروبي — الحزمة المعروفة على نطاق واسع باسم قانون «صنع في أوروبا» — قد يضر بصناعات السيارات على ضفتي القناة الإنجليزية. وقد أشعل هذا التدخل من جديد الجدل حول العلاقات التجارية ما بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، في وقت تستعد فيه بروكسل لوضع قواعد مصممة لدعم المركبات المصنوعة في أوروبا.
ليس من الصعب إدراك مدى الإلحاح الكامن وراء هذا التشريع. فقد تجاوزت السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين 20 بالمئة من إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي عام 2026، وفقًا لمركز الأبحاث الاقتصادي «بروغل» المقيم في بروكسل — أي ما يعادل أكثر من 5 بالمئة من إجمالي مبيعات المركبات. وتؤكد فرنسا وألمانيا أن المرونة التنظيمية ضرورية لحماية الوظائف القائمة والتنافسية التصنيعية، حتى مع معاناة المنتجين الصينيين أنفسهم من منافسة سعرية شرسة وتراجع في الربحية وديون مرتفعة.
الجوهر هنا: ما الذي يُعتبر فعلاً «صنعاً في أوروبا»؟ قال مسؤول ألماني رفيع، في تصريحات من سيول، إن القواعد الأوروبية المخطط لها والتي تفضل السيارات المصنوعة في أوروبا لا تستهدف كوريا، وإن مركبات هيونداي وكيا المنتجة في أوروبا قد تستوفي الشروط — إلا أن متطلبات المحتوى المحلي الصارمة ما تزال قيد التفاوض. وبالنسبة لكل علامة تجارية لديها إنتاج في أوروبا، ستحدد هذه العتبات من سيكون داخل الخيمة ومن سيبقى خارجها.
يضيف تحذير مرسيدس المملكة المتحدة إلى هذه المعادلة. فإذا استُبعدت لندن من هذا الإطار، فقد تتضرر صناعتا السيارات البريطانية والأوروبية على حد سواء، كما يحذر قادة الشركة، نظراً لعمق التكامل الذي ما تزال تشهده سلاسل التوريد بينهما. ومع استمرار نقاش تعريف «الأوروبي» في بروكسل، فإن المصانع والموردين والحكومات في مناطق تتجاوز بكثير اقتصادات الاتحاد الأوروبي الأساسية لهم مصلحة مباشرة في مكان رسم هذه الخطوط.
بالنسبة للمشترين والتجار، تظهر تحولات السياسات من هذا النوع في نهاية المطاف كتغييرات في الخيارات والأسعار في صالات العرض، مما يجعل مقارنة العروض عبر الأسواق أكثر أهمية من أي وقت مضى. يمكن للقراء الباحثين عن مركبة — سواء كانت مصنوعة في أوروبا أو مستوردة — العثور على سيارات رائعة بشروط مذهلة على WorldTrader24، سوق السيارات الأوروبي الذي يضم أكثر من 70,000 مركبة.
