比亚迪寻找欧洲工厂的行动，让欧洲大陆最具特色的汽车工厂之一成为焦点。据法国地方日报《洛林共和报》（Républicain Lorrain）报道，在中国集团寻求加强其在欧洲的产业布局之际，位于法国汉巴赫的英力士汽车工厂正处于各方猜测的中心。报道称，比亚迪更倾向于收购现有工业厂址，而非从零开始新建——这使得汉巴赫工厂成为一个极具战略吸引力的机会。
洛林线索只是这幅变动版图的一部分。匈牙利广播电台Klubrádió报道称，比亚迪可能正在筹备另一项重大欧洲投资——一座服务于伊比利亚半岛电动汽车产业的葡萄牙电池工厂——而与此同时，其匈牙利塞格德投资项目的国家支持前景仍不明朗。对中东欧而言，信号喜忧参半：比亚迪对欧洲大陆的承诺看似未减，但其工厂与资本最终花落谁家，仍在重新洗牌之中。
扩张背后的压力在数据中清晰可见。《Works in Progress》的一篇分析指出，整个中国汽车行业的产能利用率已达80%以上，而即便是强大的比亚迪，其利润率也已跌至区区4%。规模化和贴近客户是合乎逻辑的答案：比亚迪成立于1994年，最初是一家充电电池制造商，如今业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子领域，在中国、美国、加拿大及其他市场拥有30多个工业园——并且刚刚在阿布扎比为其豪华品牌仰望Altior举行了全球首发。
与特斯拉的对比再鲜明不过。据《Business Insider Africa》报道，在销量暴跌48%之后，全球首位万亿富翁埃隆·马斯克即将叫停Cybertruck的生产，特斯拉的战略重心正转向自动驾驶出租车，同时面临持续的监管挑战——这一退却也意味着错过非洲不断增长的电动汽车市场。在那里，亿万富翁穆罕默德·曼苏尔将于2027年开设一座价值1.5亿美元的汽车工厂，埃及正全力竞逐区域汽车枢纽地位。特斯拉收缩，比亚迪扩张。
对东欧各地的经销商和买家而言，比亚迪的寻厂行动归根结底是一个关乎未来供应、车型阵容和价格的故事——但今天的报价已经可以比较了。在WorldTrader24——这个拥有超过7万辆汽车的欧洲交易平台上，买家和经销商可以权衡来自欧洲各地的车辆和车况，包括丰富的电动化车型选择，而无需等到这场产业棋局落到展厅那一刻。
