A procura de uma fábrica europeia pela BYD colocou em destaque uma das unidades de produção automóvel mais distintivas do continente. Segundo o jornal regional francês Républicain Lorrain, a unidade da Ineos Automotive em Hambach, França, está no centro da especulação, enquanto o grupo chinês procura reforçar a sua presença industrial na Europa. O relatório indica que a BYD preferiria a aquisição de unidades industriais existentes em vez de construir do zero — o que torna o complexo de Hambach uma oportunidade estrategicamente atraente.
A pista na Lorena é apenas uma peça de um mapa em transformação. A emissora húngara Klubrádió reporta que a BYD poderá estar a preparar outro investimento europeu significativo — uma fábrica de baterias em Portugal que serviria a indústria automóvel elétrica da Península Ibérica — mesmo enquanto o apoio estatal ao seu investimento em Szeged, na Hungria, continua incerto. Para a Europa Central e Oriental, o sinal é misto: o compromisso da BYD com o continente parece intacto, mas o destino das suas fábricas e do seu capital ainda está a ser redesenhado.
A pressão por trás da expansão é visível nos números. Uma análise na Works in Progress nota que a indústria automóvel chinesa no seu conjunto opera a 80 por cento ou mais da capacidade e que até a poderosa BYD viu a sua margem de lucro cair para uns magros 4 por cento. Escala e proximidade aos clientes são as respostas lógicas: fundada em 1994 como fabricante de baterias recarregáveis, a BYD abrange hoje automóveis, transporte ferroviário, novas energias e eletrónica, com mais de 30 parques industriais na China, nos Estados Unidos, no Canadá e noutros mercados — e acabou de dar ao seu luxuoso Yangwang Altior uma estreia global em Abu Dhabi.
O contraste com a Tesla dificilmente poderia ser maior. Segundo a Business Insider Africa, o primeiro trilionário do mundo, Elon Musk, está prestes a encerrar a produção do Cybertruck após uma queda de 48 por cento nas vendas, com a viragem estratégica da Tesla centrada nos robotáxis em meio a desafios regulatórios contínuos — um recuo que também significa perder a oportunidade de entrar no crescente mercado africano de veículos elétricos. Lá, o bilionário Mohamed Mansour abrirá uma fábrica automóvel de 150 milhões de dólares em 2027, enquanto o Egipto corre para se tornar um polo automóvel regional. Enquanto a Tesla corta, a BYD constrói.
Para concessionários e compradores em toda a Europa Oriental, a caça à fábrica da BYD é, em última análise, uma história sobre o abastecimento, as gamas de modelos e os preços de amanhã — mas as ofertas de hoje já podem ser comparadas. No WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos, compradores e concessionários podem avaliar carros e condições de todo o continente, incluindo uma vasta escolha de modelos eletrificados, muito antes de os movimentos de xadrez industrial chegarem ao showroom.
