Poszukiwanie przez BYD fabryki w Europie rzuciło światło na jeden z najbardziej charakterystycznych zakładów motoryzacyjnych na kontynencie. Według francuskiego dziennika regionalnego Républicain Lorrain obiekt Ineos Automotive w Hambachu we Francji znajduje się w centrum spekulacji, gdy chińska grupa szuka wzmocnienia swojej obecności przemysłowej w Europie. Z doniesień wynika, że BYD wolałby przejmować istniejące zakłady przemysłowe niż budować od zera — co czyni fabrykę w Hambachu strategicznie atrakcyjną okazją.
Trop z Lotaryngii to jednak tylko element zmieniającej się układanki. Węgierska rozgłośnia Klubrádió donosi, że BYD może przygotowywać kolejną znaczącą inwestycję w Europie — fabrykę baterii w Portugalii, która obsługiwałaby przemysł samochodów elektrycznych Półwyspu Iberyjskiego — nawet jeśli wsparcie państwa dla inwestycji w Segedzie na Węgrzech pozostaje niepewne. Dla Europy Środkowo-Wschodniej sygnał jest mieszany: przywiązanie BYD do kontynentu wydaje się niezmiennie silne, ale to, gdzie ostatecznie trafią jego fabryki i kapitał, wciąż jest przerysowywane.
Presja stojąca za ekspansją jest widoczna w liczbach. Analiza w Works in Progress wskazuje, że cała chińska branża motoryzacyjna pracuje z wykorzystaniem mocy produkcyjnych na poziomie 80 procent lub wyższym, a nawet potężny BYD zanotował spadek marży zysku do zaledwie 4 procent. Skala i bliskość klientów to logiczne odpowiedzi: założone w 1994 roku jako producent akumulatorów, BYD obejmuje dziś motoryzację, transport szynowy, nowe źródła energii i elektronikę, dysponując ponad 30 parkami przemysłowymi w Chinach, Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i innych rynkach — a luksusowy Yangwang Altior właśnie miał globalną premierę w Abu Zabi.
Kontrast z Teslą trudno sobie wyobrazić ostrzejszy. Według Business Insider Africa Elon Musk, pierwszy bilioner świata, zamierza wygaszić produkcję Cybertrucka po spadku sprzedaży o 48 procent, a strategiczny zwrot Tesli koncentruje się na robotaksówkach w obliczu trwających wyzwań regulacyjnych — wycofanie, które oznacza również przegapienie szansy wejścia na rosnący rynek aut elektrycznych w Afryce. Tam miliarder Mohamed Mansour ma otworzyć w 2027 roku zakład motoryzacyjny o wartości 150 milionów dolarów, podczas gdy Egipt ściga się, by stać się regionalnym centrum motoryzacyjnym. Tesla tnie, BYD buduje.
Dla dealerów i kupujących w całej Europie Wschodniej obława BYD na fabrykę to ostatecznie opowieść o przyszłej podaży, gamach modelowych i cenach — ale dzisiejsze oferty już można porównywać. Na WorldTrader24, europejskim portalu z ponad 70 000 pojazdów, kupujący i dealerzy mogą rozważyć samochody i ich stan z całego kontynentu, w tym szeroki wybór modeli zelektryfikowanych, na długo zanim przemysłowe ruchy szachowe dotrą do salonów sprzedaży.
