La ricerca di uno stabilimento europeo da parte di BYD ha messo sotto i riflettori una delle fabbriche di auto più particolari del continente. Secondo il quotidiano regionale francese Républicain Lorrain, il sito di Ineos Automotive a Hambach, in Francia, è al centro delle speculazioni mentre il gruppo cinese cerca di rafforzare la propria presenza industriale in Europa. Il rapporto indica che BYD preferirebbe acquisire siti industriali esistenti piuttosto che costruire da zero — il che rende lo stabilimento di Hambach un'opportunità strategicamente attraente.
La pista lorenese è solo un tassello di una mappa in continua evoluzione. L'emittente ungherese Klubrádió riporta che BYD potrebbe preparare un altro investimento europeo significativo — una fabbrica di batterie in Portogallo che servirebbe l'industria delle auto elettriche della penisola iberica — proprio mentre il sostegno statale al suo investimento a Szeged, in Ungheria, resta incerto. Per l'Europa centrale e orientale il segnale è ambiguo: l'impegno di BYD verso il continente sembra invariato, ma la destinazione esatta delle sue fabbriche e dei suoi capitali si sta ancora ridisegnando.
La pressione dietro l'espansione si vede nei numeri. Un'analisi su Works in Progress evidenzia che l'industria automobilistica cinese nel complesso lavora all'80 per cento o più della capacità, e che persino il potente BYD ha visto il proprio margine di profitto scendere a un misero 4 per cento. Scala e vicinanza ai clienti sono le risposte logiche: fondata nel 1994 come produttore di batterie ricaricabili, BYD oggi opera in automobili, trasporto su rotaia, nuove energie ed elettronica, con oltre 30 parchi industriali in Cina, Stati Uniti, Canada e altri mercati — e ha appena presentato in anteprima mondiale ad Abu Dhabi la sua lussuosa Yangwang Altior.
Il contrasto con Tesla non potrebbe essere più marcato. Secondo Business Insider Africa, il primo trillionario del mondo, Elon Musk, è pronto a ridimensionare la produzione della Cybertruck dopo un crollo delle vendite del 48 per cento, con la svolta strategica di Tesla centrata sui robotassi tra sfide normative in corso — una ritirata che significa anche perdere l'occasione di entrare nel crescente mercato EV africano. Lì, il miliardario Mohamed Mansour aprirà nel 2027 uno stabilimento automobilistico da 150 milioni di dollari, mentre l'Egitto corre per diventare un hub automobilistico regionale. Mentre Tesla taglia, BYD costruisce.
Per i concessionari e gli acquirenti di tutta l'Europa orientale, la caccia allo stabilimento di BYD è in definitiva una storia che riguarda l'offerta di domani, le gamme di modelli e i prezzi — ma le offerte di oggi si possono già confrontare. Su WorldTrader24, il marketplace europeo con più di 70.000 veicoli, acquirenti e concessionari possono valutare auto e condizioni da tutto il continente, compresa un'ampia scelta di modelli elettrificati, ben prima che le mosse sulla scacchiera industriale arrivino in concessionaria.
