Hırvatistan'ın tedarikçi fabrikalarında bu sezon en yakından incelenen belge bir sipariş defteri değil, Brüksel'den gelen bir taslak kural. Almanya ve Fransa, AB sübvansiyonlarını bir aracın — ve bileşenlerinin — gerçekte nereden geldiğine bağlayacak bir 'Made in Europe' girişiminin öncülüğünü yapıyor. Hırvat parça üreticileri için kritik olan cümle kısa: Fransa, Portekiz ve Doğu Avrupa'da üretilen modeller, yalnızca parçalarının yeterince Avrupa'dan gelmesi durumunda bu haktan yararlanabilecek. Bileşenleri Avrupa'nın montaj hatlarını besleyen bir ülke için, bu tek koşul kıtanın tedarik haritalarını yeniden çizebilir.
Mekanizma son derece net. Japonya'dan ithal edilen araçlar AB sübvansiyonlarına hiçbir şekilde hak kazanmayacak — Brüksel'in üretimi ve tedarik zincirini Avrupa topraklarında görmek istediğinin açık mesajı bu. Fransa, Portekiz ve Avrupa'nın doğusunda monte edilen araçlar ise yalnızca parçalarının yeterince Avrupa'dan gelmesi halinde hak kazanacak; bu eşik, yerel olarak tedarik edilen her bileşeni bir pazarlık kozuna dönüştürüyor. Adriyatik'teki AB üyesi Hırvatistan için hesap cazip: bir otomobil üreticisi Hırvat tedarikçilerden ne kadar çok satın alırsa, Brüksel'in parasına o kadar yaklaşır.
Ne var ki Hırvat parçalarını kayıran kurallar sektör genelinde sinirleri geriyor. Made in Europe girişimi, kıtalar boyunca özenle kurulmuş tedarik ağları yeniden yapılandırılırken maliyetlerin tırmandığını ve rekabet gücünün zayıfladığını gören küresel tedarikçileri şimdiden tedirgin ediyor. Bu huzursuzluk Avrupa'nın sınırlarının çok ötesine uzanıyor: Japonya'da üretilen araçlar sübvansiyonların dışında tutulurken, Seul'den Stuttgart'a tedarikçiler malzeme listelerini yeniden hesaplıyor ve zincirlerinin hangi halkalarının bir anda sayacağını — hangilerinin saymayacağını soruyor.
