В цехах хорватских заводов-поставщиков самым пристально изучаемым документом этого сезона стала не книга заказов, а проект правил из Брюсселя. Германия и Франция продвигают инициативу «Сделано в Европе», которая привяжет субсидии ЕС к тому, откуда в действительности родом автомобиль — и его компоненты. Для хорватских производителей запчастей решающей оказалась одна короткая фраза: модели, собранные во Франции, Португалии и Восточной Европе, получат преимущества, только если достаточная часть их запчастей — из Европы. Для страны, чьи компоненты питают сборочные конвейеры Европы, одно это условие способно перерисовать карты закупок по всему континенту.
Механика проста и бескомпромиссна. Автомобили, импортируемые из Японии, вообще не будут претендовать на субсидии ЕС — недвусмысленный сигнал: Брюссель хочет видеть производство и его цепочки поставок на европейской земле. Машины, собранные во Франции, Португалии и на востоке Европы, будут соответствовать критериям, только если достаточная доля их запчастей — европейская. Такой порог превращает каждый локально закупаемый компонент в козырь на переговорах. Для Хорватии, члена ЕС на Адриатике, арифметика соблазнительна: чем больше автопроизводитель закупает у хорватских поставщиков, тем ближе он к деньгам Брюсселя.
И всё же правила, выгодные хорватским компонентам, изматывают нервы всей отрасли. Инициатива «Сделано в Европе» уже тревожит глобальных поставщиков: издержки растут, конкурентоспособность тает, а закупочные сети, отточенные на нескольких континентах, предстоит перекраивать. Беспокойство распространяется далеко за пределы Европы: с японскими автомобилями, лишёнными субсидий, поставщики от Сеула до Штутгарта пересчитывают состав комплектующих и спрашивают, какие звенья их цепочек внезапно будут засчитаны — а какие нет.
