في مصانع الموردين في كرواتيا، الوثيقة الأكثر تدقيقاً هذا الموسم ليست دفتر الطلبات بل مسودة قاعدة قادمة من بروكسل. تتزعم ألمانيا وفرنسا دفعة «صنع في أوروبا» من شأنها ربط دعم الاتحاد الأوروبي بالمكان الذي تأتي منه السيارة — ومكوناتها — فعلياً. الجملة التي تهم صانعي القطع الكرواتيين قصيرة: الطرازات المجمّعة في فرنسا والبرتغال وأوروبا الشرقية لن تستفيد إلا إذا جاءت نسبة كافية من قطعها من أوروبا. بالنسبة لدولة تغذي مكوناتها خطوط التجميع الأوروبية، قد يعيد هذا الشرط الواحد رسم خرائط التوريد في القارة بأكملها.
الآلية صريحة. السيارات المستوردة من اليابان لن تكون مؤهلة لدعم الاتحاد الأوروبي على الإطلاق — رسالة واضحة إلى أن بروكسل تريد الإنتاج وسلسلة التوريد الخاصة به على الأراضي الأوروبية. المركبات المجمّعة في فرنسا والبرتغال وشرق أوروبا لن تكون مؤهلة إلا إذا جاءت نسبة كافية من قطعها من أوروبا، وهي عتبة تحوّل كل مكوّن مصدر محلياً إلى ورقة مساومة. بالنسبة لكرواتيا، العضو في الاتحاد الأوروبي على ساحل الأدرياتيكي، الحساب مغرٍ: كلما زاد ما يحصل عليه صانع السيارات من الموردين الكرواتيين، اقترب من أموال بروكسل.
ومع ذلك، فإن القواعد التي تصب في مصلحة القطع الكرواتية تستنزف أعصاب الصناعة بأكملها. دفعة «صنع في أوروبا» تثير قلق الموردين العالميين بالفعل، الذين يرون التكاليف ترتفع والتنافسية تنزلق مع إعادة تشكيل شبكات توريد صُقلت عبر القارات. القلق يمتد إلى ما هو أبعد بكثير من حدود أوروبا: مع إقصاء السيارات اليابانية الصنع عن الدعم، يعيد الموردون من سيول إلى شتوتغارت حساب قوائم موادهم ويتساءلون أي حلقات في سلاسلهم ستُحتسب فجأة — وأيها لن تُحتسب.
