U hrvatskim pogonima dobavljača dokument koji se ove sezone najpomnije proučava nije knjiga narudžbi, nego nacrt pravila iz Bruxellesa. Njemačka i Francuska zagovaraju inicijativu 'Made in Europe' koja bi subvencije EU-a vezala uz to odakle automobil — i njegove komponente — zapravo dolaze. Rečenica koja je ključna za hrvatske proizvođače dijelova kratka je: modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i istočnoj Europi imali bi korist samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe. Za zemlju čije komponente opskrbljuju europske montažne linije, taj bi jedan uvjet mogao precrtati karte nabave diljem kontinenta.
Mehanika je surova. Automobili uvezeni iz Japana uopće ne bi ispunjavali uvjete za subvencije EU-a — jasna poruka da Bruxelles želi proizvodnju, i njezin lanac opskrbe, na europskom tlu. Vozila montirana u Francuskoj, Portugalu i istočnoj Europi ispunjavala bi uvjete samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe — prag koji svaku lokalno nabavljenu komponentu pretvara u pregovarački adut. Za Hrvatsku, članicu EU-a na Jadranu, aritmetika je primamljiva: što više proizvođač automobila nabavlja od hrvatskih dobavljača, to je bliže bruxelleskom novcu.
Ipak, pravila koja idu na ruku hrvatskim dijelovima kidaju živce cijeloj industriji. Inicijativa Made in Europe već uznemiruje globalne dobavljače, koji vide kako im troškovi rastu, a konkurentnost slabi, dok se mreže nabave, izbrušene diljem kontinenata, suočavaju s preustrojem. Nemir seže daleko izvan europskih granica: budući da su automobili proizvedeni u Japanu isključeni iz subvencija, dobavljači od Seula do Stuttgarta preračunavaju svoje liste dijelova i pitaju se koji će se članovi njihovih lanaca odjednom računati — a koji neće.
