Азиатские автопроизводители перестраивают свои европейские торговые маршруты в противоположных направлениях. BYD готовится в этом году начать производство на новом заводе в Сегеде (Венгрия) — предприятие рассчитано на итоговую годовую мощность в 300 000 автомобилей, и компания возглавляет китайский курс на локализацию, сообщает Europe Says. Для региональных цепочек поставок этот сдвиг носит структурный характер: экспорт готовых автомобилей из китайских портов уступает место входящим потокам комплектующих, питающим внутренний венгерский хаб.

Запуск в Сегеде переносит восточный вектор, который отслеживал этот портал, из стратегии на производственную площадку. Локализация превращает односторонний экспортный коридор в двустороннюю цепочку поставок — комплектующие идут из Азии, готовые автомобили распределяются по всей Европе, — добавляя объёмы портам ЦВЕ, экспедиторам и операторам обработки автомобилей, извлекавшим выгоду из опережающего роста продаж в регионе.

Hyundai Motor иллюстрирует давление на другой стороне баланса. Как сообщила The Korea Times 27 октября, совокупные продажи Hyundai и Kia в Китае в сентябре упали на 39% — примерно до 9 000 автомобилей, согласно анализу Hana Securities на основе данных Китайской ассоциации пассажирских автомобилей, причём спад ускоряется и в Европе. Падающие объёмы напрямую ведут к ослаблению спроса на грузоперевозки автомобилей на азиатско-европейских направлениях, где корейские перевозчики давно доминируют.

Логистическое подразделение Hyundai уже хеджирует риски. Hyundai Glovis заключила партнёрство с платформой электронной коммерции Shopee, чтобы охватить 700 миллионов онлайн-покупателей, предлагая продавцам единую точку обслуживания: от забора груза внутри Южной Кореи до авиа- и морской магистральной перевозки и экспортно-импортного таможенного оформления. Это партнёрство диверсифицирует перевозчика за пределы автомобильных грузов как раз тогда, когда экспорт автомобилей её материнской компании оказывается под давлением.

Дилеры и покупатели автопарков, наблюдающие, как эти потоки перекраивают рынок — от китайских моделей, движущихся к венгерскому производству, до корейских автомобилей, сталкивающихся с более острой конкуренцией, — могут подбирать, сравнивать и торговать соответствующими запасами на WorldTrader24.de, европейской торговой площадке с более чем 70 000 автомобилей по мере изменения доступности и цен.

В совокупности эти шаги задают напряжённый этап для региональных торговых маршрутов. Завод в Сегеде, наращивающий выпуск до проектной мощности в 300 000 автомобилей, будет масштабировать вместе с собой логистику комплектующих и дистрибуции в ЦВЕ, а разворот Glovis в сторону электронной коммерции показывает, где диверсифицированные перевозчики видят рост, когда одних только автомобильных грузов уже недостаточно.