Azjatyccy producenci aut przekierowują swoje europejskie szlaki handlowe w przeciwnych kierunkach. BYD przygotowuje się do rozpoczęcia produkcji jeszcze w tym roku w nowej fabryce w Segedynie na Węgrzech, zaprojektowanej na docelową roczną moc 300 tys. pojazdów, i stoi na czele chińskiej ofensywy lokalizacyjnej, donosi Europe Says. Dla regionalnych łańcuchów dostaw zmiana ma charakter strukturalny: eksport gotowych pojazdów z chińskich portów ustępuje miejsca napływowi komponentów zasilającemu śródlądowy węgierski hub.

Rozruch fabryki w Segedynie przenosi opisywany przez ten portal wschodni kierunek rozwoju ze strategii na halę produkcyjną. Lokalizacja zamienia jednokierunkowy szlak eksportowy w dwukierunkowy łańcuch dostaw — komponenty wpływają z Azji, gotowe pojazdy są rozprowadzane po całej Europie — co dodaje wolumenów portom Europy Środkowo-Wschodniej, spedytorom i operatorom obsługi pojazdów, którzy dotąd korzystali z ponadprzeciętnych wyników sprzedaży w regionie.

Hyundai Motor pokazuje presję po drugiej stronie bilansu. 27 października The Korea Times doniósł, że łączna sprzedaż Hyundaia i Kii w Chinach spadła we wrześniu o 39 proc., do około 9 tys. pojazdów — powołując się na analizę Hana Securities opartą na danych China Passenger Car Association — a spadek przyspiesza również w Europie. Malejące wolumeny przekładają się bezpośrednio na słabszy popyt na fracht samochodowy na szlakach Azja–Europa, na których koreańscy przewoźnicy od dawna dominują.

Logistyczne ramię Hyundaia już się zabezpiecza. Hyundai Glovis nawiązał partnerstwo z platformą e-commerce Shopee, by dotrzeć do 700 mln kupujących online, oferując sprzedawcom jeden punkt obsługi obejmujący odbiór ładunków na terenie Korei Południowej, główny transport lotniczy i morski oraz odprawę celną eksportowo-importową. Sojusz dywersyfikuje przewoźnika poza fracht motoryzacyjny dokładnie wtedy, gdy eksport pojazdów firmy macierzystej trafia pod presję.

Dealerzy i kupujący flotowi, którzy obserwują, jak te przepływy przerysowują rynek — od modeli budowanych w Chinach, zmierzających ku produkcji na Węgrzech, po koreańskie pojazdy stające wobec ostrzejszej konkurencji — mogą wyszukiwać, porównywać i handlować powiązanym towarem na WorldTrader24.de, europejskiej platformie handlowej z listingiem ponad 70 tys. pojazdów, na której dostępność i ceny zmieniają się na bieżąco.

Razem te posunięcia wyznaczają wymagający odcinek dla regionalnych szlaków handlowych. Fabryka w Segedynie pnąca się ku projektowanej mocy 300 tys. pojazdów będzie skalować wraz z sobą logistykę komponentową i dystrybucyjną w regionie CEE, a zwrot Glovisa w stronę e-commerce pokazuje, gdzie zdywersyfikowani przewoźnicy upatrują wzrostu, gdy sam fracht samochodowy przestaje go dostarczać.