Los fabricantes de automóviles asiáticos están redirigiendo sus rutas comerciales europeas en direcciones opuestas. BYD se prepara para iniciar la producción este año en su nueva planta de Szeged, Hungría, una instalación diseñada para una capacidad anual que eventualmente alcanzará los 300.000 vehículos, liderando el impulso de localización de China, según informa Europe Says. Para las cadenas de suministro de la región, el cambio es estructural: las exportaciones de vehículos terminados desde los puertos chinos dan paso a flujos entrantes de componentes que alimentan un centro logístico húngaro en el interior del país.

La puesta en marcha de Szeged lleva el impulso hacia el este que este portal ha trazado, de la estrategia a la planta. La localización convierte una ruta de exportación unidireccional en una cadena de suministro bidireccional — componentes entrantes desde Asia, vehículos terminados distribuidos por toda Europa — añadiendo volumen para los puertos, transitarios y operadores de manejo de vehículos de Europa Central y Oriental que se han beneficiado del sobresaliente desempeño de ventas de la región.

Hyundai Motor ilustra la presión en el otro lado del balance. The Korea Times informó el 27 de octubre que las ventas combinadas de Hyundai y Kia en China cayeron un 39 por ciento, hasta unos 9.000 vehículos en septiembre, citando un análisis de Hana Securities sobre datos de la China Passenger Car Association, con la caída acelerándose también en Europa. Los volúmenes en descenso se traducen directamente en una menor demanda de flete de vehículos en las rutas Asia-Europa que los transportistas coreanos han dominado durante mucho tiempo.

El brazo logístico de Hyundai ya se está cubriendo. Hyundai Glovis se ha asociado con la plataforma de comercio electrónico Shopee para llegar a 700 millones de compradores online, ofreciendo a los comerciantes un único punto de servicio que abarca la recogida de carga a nivel nacional en Corea del Sur, el tramo aéreo y marítimo de larga distancia y el despacho aduanero de exportación e importación. La alianza diversifica al transportista más allá del flete automotriz justo cuando las exportaciones de vehículos de su matriz están bajo presión.

Los concesionarios y compradores de flotas que observan cómo estos flujos redibujan el mercado — desde modelos fabricados en China que se encaminan hacia la producción húngara hasta vehículos coreanos que enfrentan una competencia más dura — pueden abastecerse, comparar y negociar el stock relacionado en WorldTrader24.de, el mercado europeo que lista más de 70.000 vehículos a medida que cambian la disponibilidad y los precios.

En conjunto, estos movimientos plantean un tramo exigente para las rutas comerciales de la región. Una planta de Szeged que escala hacia su capacidad de diseño de 300.000 unidades haría crecer también la logística de componentes y distribución de Europa Central y Oriental, mientras que el giro de Glovis hacia el comercio electrónico señala dónde ven crecimiento los transportistas diversificados cuando el flete de automóviles por sí solo ya no lo genera.