I costruttori asiatici stanno ricollocando i propri corridoi commerciali europei in direzioni opposte. BYD si prepara ad avviare quest'anno la produzione nel nuovo stabilimento di Szeged, in Ungheria, un impianto progettato per una capacità annua finale di 300.000 veicoli, guidando la spinta di localizzazione cinese, riporta Europe Says. Per le catene di fornitura della regione il cambiamento è strutturale: le esportazioni di veicoli finiti dai porti cinesi lasciano il posto a flussi di componenti in entrata che alimentano un hub ungherese nell'entroterra.
L'avvio di Szeged traduce in linea di produzione la spinta verso Est che questo portale ha tracciato a livello strategico. La localizzazione converte una corsia di esportazione a senso unico in una catena di fornitura bidirezionale — componenti in arrivo dall'Asia, veicoli finiti distribuiti in tutta Europa — aggiungendo volumi per i porti dell'Europa centro-orientale, gli spedizionieri e gli operatori di movimentazione veicoli che hanno cavalcato le prestazioni superiori delle vendite regionali.
Hyundai Motor illustra la pressione sull'altro lato del bilancio. Il Korea Times ha riportato il 27 ottobre che le vendite combinate di Hyundai e Kia in Cina sono calate del 39 per cento a circa 9.000 veicoli a settembre, citando un'analisi di Hana Securities sui dati della China Passenger Car Association, con il declino che accelera anche in Europa. I volumi in calo si traducono direttamente in una domanda più esile di trasporto veicoli sulle rotte Asia-Europa a lungo dominate dai vettori coreani.
Il braccio logistico di Hyundai si sta già coprendo. Hyundai Glovis ha stretto una partnership con la piattaforma di e-commerce Shopee per raggiungere 700 milioni di acquirenti online, offrendo ai commercianti un unico punto di servizio che spazia dal ritiro delle merci in Corea del Sud al trasporto aereo e marittimo a lungo raggio fino allo sdoganamento export-import. L'accordo diversifica il vettore oltre il trasporto automobilistico proprio mentre le esportazioni di veicoli della capogruppo sono sotto pressione.
Concessionari e acquirenti di flotte che osservano questi flussi ridisegnare il mercato — dai modelli costruiti in Cina destinati alla produzione ungherese ai veicoli coreani esposti a una concorrenza più agguerrita — possono trovare, confrontare e scambiare veicoli correlati su WorldTrader24.de, il marketplace europeo che elenca oltre 70.000 veicoli al mutare di disponibilità e prezzi.
Nel complesso, queste mosse impongono un percorso impegnativo ai corridoi commerciali della regione. Uno stabilimento di Szeged in corsa verso la capacità di progetto di 300.000 unità farebbe crescere in parallelo la logistica di componenti e distribuzione dell'Europa centro-orientale, mentre la svolta e-commerce di Glovis indica dove i vettori diversificati vedono la crescita quando il solo trasporto auto non basta più a generarla.
