تعيد شركات صناعة السيارات الآسيوية رسم مسارات تجارتها الأوروبية في اتجاهين متعاكسين. فتستعد BYD لبدء الإنتاج هذا العام في مصنعها الجديد بمدينة سيغيد في المجر، وهي منشأة صُممت لطاقة سنوية تصل في نهاية المطاف إلى 300,000 مركبة، لتتصدى بذلك حملة التوطين الصينية، وفق ما أفادت به Europe Says. وبالنسبة لسلاسل التوريد في المنطقة، فإن هذا التحول هيكلي: إذ تفسح صادرات المركبات الكاملة من الموانئ الصينية المجال أمام تدفقات مكونات واردة تغذي مركزًا لوجستيًا داخليًا في المجر.
ينقل بدء التشغيل في سيغيد التوجه نحو الشرق الذي وثّقته هذه البوابة الإخبارية من الاستراتيجية إلى صالة الإنتاج. فالتوطين يحوّل مسار تصدير باتجاه واحد إلى سلسلة توريد ثنائية الاتجاه — مكونات واردة من آسيا ومركبات كاملة تُوزَّع عبر أوروبا — مضيفًا حجم أعمال لموانئ أوروبا الوسطى والشرقية ووكلاء الشحن ومشغلي مناولة المركبات الذين ركبوا موجة التفوق البيعي للمنطقة.
تجسّد Hyundai Motor الضغط على الجانب الآخر من المعادلة. فقد أفادت صحيفة Korea Times في 27 أكتوبر بأن مبيعات Hyundai وKia المجمعة في الصين هبطت بنسبة 39 بالمئة إلى نحو 9,000 مركبة في سبتمبر، مستندةً إلى تحليل من Hana Securities لبيانات جمعية ركاب السيارات الصينية، مع تسارع الانحدار في أوروبا أيضًا. والكميات المتهاوية تُغذّي مباشرةً تراجع الطلب على شحن المركبات في مسارات آسيا-أوروبا التي هيمنت عليها الناقلات الكورية منذ زمن طويل.
ذراع Hyundai اللوجستية تتحوّط بالفعل. فقد أبرمت Hyundai Glovis شراكة مع منصة التجارة الإلكترونية Shopee للوصول إلى 700 مليون متسوق عبر الإنترنت، مقدمةً للتجار نقطة خدمة واحدة تشمل استلام البضائع محليًا في كوريا الجنوبية، والنقل الرئيسي الجوي والبحري، والتخليص الجمركي للصادرات والواردات. وتنوّع هذه الشراكة أعمال الناقلة إلى ما هو أبعد من شحن السيارات تمامًا في الوقت الذي تواجه فيه صادرات المركبات من شركتها الأم ضغوطًا.
يمكن للتجار ومشتري الأساطيل الذين يراقبون هذه التدفقات وهي تعيد رسم السوق — من الطرازات المصنوعة في الصين والمتجهة نحو الإنتاج المجري إلى المركبات الكورية التي تواجه منافسة أشد — البحث عن المخزون ذي الصلة ومقارنته والمتاجرة به على WorldTrader24.de، السوق الأوروبية التي تعرض أكثر من 70,000 مركبة مع تغيّر التوافر والأسعار.
تضع هذه التحركات مجتمعةً اختبارًا صعبًا أمام مسارات التجارة في المنطقة. فمصنع سيغيد وهو يتقدم نحو طاقته التصميمية البالغة 300,000 مركبة سيوسّع معه الخدمات اللوجستية للمكونات والتوزيع في أوروبا الوسطى والشرقية، بينما يشير تحوّل Glovis نحو التجارة الإلكترونية إلى أين ترى الناقلات المتنوعة أعمالها النمو عندما لا يوفر شحن السيارات وحده ذلك.
