Os fabricantes de automóveis asiáticos estão a redirecionar as suas rotas comerciais europeias em direções opostas. A BYD prepara-se para iniciar a produção este ano na sua nova fábrica em Szeged, na Hungria, uma instalação projetada para uma capacidade anual futura de 300.000 veículos, liderando a aposta da China na localização, segundo o Europe Says. Para as cadeias de abastecimento da região, a mudança é estrutural: as exportações de veículos acabados a partir dos portos chineses dão lugar a fluxos de componentes que alimentam um hub húngaro no interior do país.
O arranque de Szeged concretiza, da estratégia ao chão de fábrica, o movimento para leste que este portal tem vindo a mapear. A localização converte uma rota de exportação de sentido único numa cadeia de abastecimento bidirecional — componentes vindos da Ásia, veículos acabados distribuídos por toda a Europa — acrescentando volume para os portos, transitários e operadores de movimentação de veículos da Europa Central e de Leste que têm beneficiado do desempenho de vendas acima da média da região.
A Hyundai Motor ilustra a pressão do outro lado do balanço. O Korea Times noticiou a 27 de outubro que as vendas combinadas da Hyundai e da Kia na China caíram 39 por cento, para cerca de 9.000 veículos em setembro, citando uma análise da Hana Securities sobre dados da China Passenger Car Association, com a queda a acelerar também na Europa. Volumes em queda alimentam diretamente uma procura mais fraca de frete de veículos nas rotas Ásia-Europa que as transportadoras coreanas dominam há muito.
O braço logístico da Hyundai já está a cobrir-se. A Hyundai Glovis estabeleceu uma parceria com a plataforma de comércio eletrónico Shopee para chegar a 700 milhões de compradores online, oferecendo aos comerciantes um ponto de serviço único que abrange a recolha de carga doméstica na Coreia do Sul, o transporte aéreo e marítimo de longa distância e o desembaraço aduaneiro de exportação e importação. A parceria diversifica a transportadora para além do frete automóvel precisamente quando as exportações de veículos da empresa-mãe estão sob pressão.
Os concessionários e os compradores de frotas que observam estes fluxos redesenharem o mercado — dos modelos construídos na China rumo à produção húngara aos veículos coreanos que enfrentam uma concorrência mais feroz — podem procurar, comparar e negociar stock relacionado no WorldTrader24.de, o marketplace europeu que lista mais de 70.000 veículos à medida que a disponibilidade e os preços mudam.
Em conjunto, estes movimentos definem um percurso exigente para as rotas comerciais da região. Uma fábrica de Szeged a caminhar para a sua capacidade projetada de 300.000 unidades dimensionaria em paralelo a logística de componentes e de distribuição da Europa Central e de Leste, enquanto a viragem da Glovis para o comércio eletrónico sinaliza onde as transportadoras diversificadas vêem crescimento quando o frete automóvel, por si só, já não o proporciona.
