3 ноября в Ташкенте делегации Узбекистана и Венгрии обсуждали тихую, но амбициозную задумку: логистические хабы на венгерской земле, которые дали бы узбекским экспортёрам скоростной путь в Европейский союз. Для дважды внутриконтинентальной экономики Центральной Азии Венгрия — подключённая к автотранспортным и железнодорожным артериям ЕС — выглядит заманчивыми воротами к потребителям блока. Для Будапешта переговоры — шанс превратить географию в доход именно в тот момент, когда стране остро нужен новый торговый импульс.
Выбор момента не случаен. Венгерские торговые обозреватели месяцами доказывают, что диверсификация экспорта — не роскошь, а необходимость, и что торговые соглашения, подписанные за тысячи километров от Будапешта, таят уроки, которые венгерскому бизнесу стоит взять на заметку. Экономика, построенная вокруг экспортных флагманов вроде завода Mercedes-Benz в Кечкемете, живёт или умирает в зависимости от широты своих рынков сбыта — поэтому охота за новыми грузопотоками является вопросом выживания, а не темой для дискуссий.
Меняется и регуляторный ветер. План Брюсселя «Made in Europe» держит мировых автопоставщиков в напряжении: машины, импортируемые из Японии, не получат права на субсидии ЕС, а модели, собранные во Франции, Португалии и Восточной Европе, выиграют лишь при достаточной доле европейских комплектующих. Для страны, чья промышленная идентичность держится именно на таких сборочных и компонентных сетях, новые правила могут перерисовать то, кто, что и куда отправляет — превратив мощности входящей логистики, как хабы, обсуждавшиеся в Ташкенте, из тыловой мелочи в стратегический актив.
