في طشقند، جلس وفدا أوزبكستان والمجر في 3 نوفمبر لرسم ملامح مشروع طموح يجري التخطيط له بهدوء: مراكز لوجستية على الأراضي المجرية تمنح المصدّرين الأوزبك مساراً سريعاً نحو الاتحاد الأوروبي. فبالنسبة لاقتصاد آسيوي مركزي محاصر باليابسة مرتين، تشكّل المجر — المتصلة بشرايين الطرق السريعة والسكك الحديدية للاتحاد الأوروبي — بوابة مغرية نحو مستهلكي التكتل. أما بالنسبة لبودابست، فتمثل المحادثات فرصة لتحويل الجغرافيا إلى إيرادات في لحظة تحتاج فيها بشدة إلى زخم تجاري جديد.
التوقيت ليس مصادفة. فمراقبو التجارة في المجر يقولون منذ شهور إن تنويع الصادرات ضرورة أكثر منه ترفاً، وإن الاتفاقيات التجارية الموقعة على بعد آلاف الكيلومترات من بودابست تحمل دروساً تستحق انتباه الشركات المجرية. فاقتصاد مبني على ركائز تصديرية عملاقة مثل مصنع مرسيدس-بنز في كيشكيميت يعيش أو يموت بحسب اتساع أسواقه — ما يجعل البحث عن تدفقات شحن جديدة مسألة وجودية لا مجرد نقطة حديث.
الرياح التنظيمية تتغيّر هي الأخرى. فخطة بروكسل «صُنع في أوروبا» وضعت الموردين العالميين لقطع السيارات في حالة ترقّب: السيارات المستوردة من اليابان لن تكون مؤهلة لدعم الاتحاد الأوروبي، بينما لن تستفيد الطرازات المجمّعة في فرنسا والبرتغال وشرق أوروبا إلا إذا جاءت نسبة كافية من قطعها من أوروبا. وبالنسبة لدولة تقوم هويتها الصناعية على شبكات التجميع والقطع هذه تحديداً، يمكن للقواعد الجديدة أن تعيد رسم خريطة من يشحن ماذا وإلى أين — لتتحول القدرات اللوجستية الواردة، مثل المراكز التي نوقشت في طشقند، من تفصيل إداري ثانوي إلى أصل استراتيجي.
