U Taškentu su se 3. studenoga sastale delegacije Uzbekistana i Mađarske kako bi skicirale nešto tiho ambiciozno: logistička čvorišta na mađarskom tlu koja bi uzbečkim izvoznicima pružila brzu traku u Europsku uniju. Za dvostruko kontinentalno srednjoazijsko gospodarstvo, Mađarska — spojena na autocestovne i željezničke arterije EU-a — primamljiva su vrata prema potrošačima bloka. Za Budimpeštu su razgovori prilika da zemljopis pretvori u prihod u trenutku kada joj hitno treba nova trgovinska dinamika.
Ovaj trenutak nije slučajan. Mađarski trgovinski analitičari mjesecima tvrde da je diverzifikacija izvoza manje luksuz nego nužnost te da trgovački sporazumi potpisani tisućama kilometara od Budimpešte nose pouke vrijedne pažnje za mađarska poduzeća. Gospodarstvo izgrađeno oko izvoznih aduta poput tvornice Mercedes-Benz u Kecskemétu živi ili umire ovisno o širini svojih tržišta — što lov na nove teretne tokove čini pitanjem opstanka, a ne prigodnom temom.
I regulatorni vjetar mijenja smjer. Bruxellesov plan 'Made in Europe' drži globalne dobavljače autoindustrije u napetosti: automobili uvezeni iz Japana ne bi ostvarivali pravo na EU subvencije, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i Istočnoj Europi imali koristi samo ako dovoljan dio njihovih komponenti dolazi iz Europe. Za zemlju čiji industrijski identitet počiva upravo na takvim montažnim i komponentnim mrežama, nova pravila mogle bi precrtati tko što i kamo otprema — čime se ulazni logistički kapacitet, poput čvorišta o kojima se raspravljalo u Taškentu, pretvara u strateški resurs, a ne administrativni detalj.
