Desay SV официально открыла новое предприятие с умным производством в технопарке Santana в Линаресе, Андалусия, что стало первой полномасштабной фабрикой китайского поставщика на европейском материке. Компания заявила, что площадка занимает около 20 000 квадратных метров и объединит производство, инженерные разработки и клиентскую поддержку для автомобильных дисплеев и доменных контроллеров смарт-кокпита.
Детали завода и график
В корпоративном заявлении Desay SV говорится, что фабрика в Линаресе спроектирована с максимально запланированной мощностью до 2,8 млн единиц в год после завершения всех этапов, и что серийное производство ожидается в первом квартале 2027 года. Руководители компании на церемонии открытия сообщили, что инвестиция поддержит локализованное производство, более быстрое кастомизирование для европейских OEM и более тесное техническое сотрудничество с клиентами.
Местные СМИ оценили первоначальные вложения в оборудование более чем в €26 млн и сообщили, что завод начнёт работу примерно с 70 сотрудников и тремя производственными линиями; Desay прогнозирует выпуск около 700 000 единиц в 2027 году и рост до 1,5 млн единиц в 2028 году по мере увеличения численности персонала до примерно 300 прямых рабочих к 2028 году и до 500 к 2030 году. Эти показатели занятости и наращивания мощностей являются прогнозами компании, отмечают местные издания.
Что это означает для рынка
Для Центральной и Восточной Европы открытие в Линаресе важно, поскольку отражает дальнейший сдвиг поставщиков систем кокпита уровня Tier‑1 в сторону размещения производства внутри Европы, чтобы сократить сроки поставок и избежать длительных зарубежных цепочек поставок. Европейские автопроизводители — включая тех, у кого есть производство в ЦВЕ — всё чаще выбирают локализованных поставщиков электроники кокпита и доменных контроллеров, чтобы отвечать требованиям по локализации, качеству и логистике. Планируемая мощность завода и запуск серийного производства в I квартале 2027 года делают Desay SV ближним кандидатом для европейских закупок дисплеев и контроллеров кокпита.
OEM и поставщикам уровня Tier‑2 и Tier‑3 в ЦВЕ следует ожидать усиления конкуренции за контракты на аппаратное обеспечение кокпита и сопутствующие программные услуги. Локальные парки поставщиков и логистические хабы, обслуживающие сборочные заводы в ЦВЕ, могут увидеть перераспределение объёмов через южноевропейские узлы по мере того как поставщики будут балансировать близость к крупным OEM с учетом стоимости и доступности навыков. Desay SV заявила, что база в Линаресе будет работать с местными университетами и профессиональными училищами над программами подготовки для формирования необходимой рабочей силы.
Этот шаг также подчёркивает продолжающуюся глобализацию автомобильной электроники: китайские поставщики не только экспортируют готовую продукцию, но и инвестируют в европейские производственные мощности, чтобы получить номинации от OEM и соответствовать правилам происхождения и предпочтениям при закупках. Эта тенденция может снизить часть давления на цепочки поставок для автопроизводителей в ЦВЕ, которые зависят от европейских источников электроники кокпита, но также повышает требования к местным европейским поставщикам, которые теперь сталкиваются с хорошо капитализированными международными конкурентами с заводами на континенте.
B2B-рынок автомобилей WorldTrader24 для дилеров и оптовиков →
Источники: Desay SV, Russpain
