Desay SV oficjalnie uruchomił nowy zakład inteligentnej produkcji w Santana Tech Park w Linares w Andaluzji, co oznacza pierwszą fabrykę chińskiego dostawcy w pełnej skali na kontynencie europejskim. Firma podała, że obiekt zajmuje około 20 000 metrów kwadratowych i będzie integrować produkcję, inżynierię oraz wsparcie klienta dla wyświetlaczy samochodowych i kontrolerów domeny smart‑cockpit.
Szczegóły fabryki i harmonogram
Komunikat korporacyjny Desay SV informuje, że obiekt w Linares został zaprojektowany z maksymalną planowaną przepustowością 2,8 miliona jednostek rocznie po zakończeniu wszystkich faz, a masowa produkcja ma rozpocząć się w pierwszym kwartale 2027 roku. Kierownictwo firmy na uroczystości otwarcia poinformowało, że inwestycja ma wspierać zlokalizowaną produkcję, szybszą personalizację dla europejskich producentów OEM oraz bliższą współpracę techniczną z klientami.
Relacje lokalne podawały, że początkowe nakłady na maszyny przekroczyły 26 mln euro oraz że zakład rozpocznie działalność z około 70 pracownikami i trzema liniami produkcyjnymi, przy czym Desay prognozuje produkcję na poziomie około 700 000 jednostek w 2027 r. i wzrost do 1,5 mln jednostek w 2028 r. w miarę rozbudowy zatrudnienia do około 300 miejsc pracy bezpośrednio w 2028 r. i do 500 do 2030 r. Cele dotyczące zatrudnienia i rampy produkcyjnej są projekcjami firmy, jak podała prasa lokalna.
Co to oznacza dla rynku
Dla Europy Środkowo‑Wschodniej otwarcie w Linares ma znaczenie, ponieważ odzwierciedla dalsze przesunięcie dostawców systemów kokpitowych Tier‑1 w kierunku lokowania produkcji w Europie, aby skrócić czasy realizacji i uniknąć długich, zamorskich łańcuchów dostaw. Europejscy producenci samochodów — w tym ci z zakładami w EŚW — coraz częściej wskazują zlokalizowanych dostawców elektroniki kokpitowej i kontrolerów domeny, aby spełnić wymogi lokalizacji, jakości i logistyki. Planowana przepustowość zakładu i uruchomienie w I kw. 2027 r. czynią Desay SV kandydatem w krótszym terminie do europejskich źródeł zaopatrzenia w wyświetlacze i kontrolery kokpitów.
Producenci OEM oraz dostawcy Tier‑2 i Tier‑3 w EŚW powinni oczekiwać silniejszej konkurencji o kontrakty na sprzęt kokpitowy i usługi programistyczne. Lokalne parki dostawców i centra logistyczne obsługujące zakłady montażowe w EŚW mogą obserwować większe przepływy wolumenów kierowane przez południowoeuropejskie ośrodki, gdy dostawcy będą równoważyć bliskość dużych OEM-ów z kosztami i dostępnością umiejętności. Desay SV poinformował, że baza w Linares będzie współpracować z lokalnymi uczelniami i szkołami zawodowymi przy programach szkoleniowych w celu budowania niezbędnej siły roboczej.
Ruch ten podkreśla także trwającą globalizację elektroniki motoryzacyjnej: chińscy dostawcy nie tylko eksportują gotowe wyroby, lecz inwestują w europejskie moce produkcyjne, aby zdobywać nominacje od OEM-ów oraz spełniać zasady pochodzenia i preferencje zakupowe. Ten trend może złagodzić część presji łańcucha dostaw dla producentów samochodów w EŚW zależnych od europejskich źródeł elektroniki kokpitowej, lecz jednocześnie podnosi poprzeczkę dla lokalnych europejskich dostawców, którzy teraz stają w szranki z dobrze finansowanymi międzynarodowymi konkurentami posiadającymi zakłady na kontynencie.
Rynek B2B WorldTrader24 dla dealerów i hurtowników →
Źródła: Desay SV, Russpain
