В отделах закупок по всей Словении скромная спецификация комплектующих внезапно стала самым изучаемым документом в компании. В рамках плана ЕС «Сделано в Европе» — инициативы, поддержанной Германией и Францией и взволновавшей мировых автопоставщиков, — вопрос о том, откуда взялась каждая шайба, жгут проводов и аккумуляторная ячейка, перестал быть рутиной. Теперь от него зависит, получите ли вы право на субсидии ЕС или останетесь за бортом.
Механика плана на удивление прямолинейна. Автомобили, импортируемые из Японии, вообще не будут иметь права на субсидии ЕС. Модели, выпускаемые во Франции, Португалии и Восточной Европе — родном регионе Словении, — получат выгоду, но лишь при достаточной доле европейских комплектующих. Это условие несёт на себе основную нагрузку: одного места сборки уже недостаточно, и «паспорт» каждой детали теперь значит не меньше, чем эмблема на капоте.
Для мировых поставщиков этот единственный пункт поднимает именно те вопросы издержек и конкурентоспособности, которые волной прокатились по отрасли с момента появления плана. Поставщики с производственными площадками в Европе, но цепочками поставок, уходящими глубоко в Азию, оказались перед развилкой: переносить закупки комплектующих в Европу со всеми повторными квалификациями и расходами или наблюдать, как автомобили их клиентов вылетают из списка субсидий. В любом случае платить придётся кому-то.
