في مكاتب المشتريات في جميع أنحاء سلوفينيا، تحوّلت قائمة المواد المتواضعة فجأة إلى أكثر المستندات تدقيقاً في المبنى. في ظل خطة الاتحاد الأوروبي «صنع في أوروبا» — الدفعة التي تقودها ألمانيا وفرنسا والتي أقلقت الموردين العالميين للسيارات — لم يعد السؤال عن مصدر كل حلقة تثبيت وحزمة أسلاك وخلية بطارية مجرد شأن روتيني. بل أصبح الفارق بين الأهلية للحصول على دعم الاتحاد الأوروبي والبقاء خارج دائرة الاستفادة.
آلية الخطة صريحة إلى حد بعيد. السيارات المستوردة من اليابان لن تكون مؤهلة للحصول على دعم الاتحاد الأوروبي إطلاقاً. أما الطرازات المُصنّعة في فرنسا والبرتغال وأوروبا الشرقية — الملعب الرئيسي لسلوفينيا — فستستفيد، لكن فقط إذا جاءت نسبة كافية من قطعها من أوروبا. هذا الشرط هو من يقوم بالعمل الشاق: موقع التجميع وحده لم يعد يفتح باب الدعم، وجواز سفر كل مكوّن أصبح اليوم بنفس أهمية شعار العلامة على غطاء المحرك.
بالنسبة للموردين العالميين، يثير هذا البند الواحد تحديداً مخاوف التكاليف والتنافسية التي سرت في أرجاء الصناعة منذ ظهور الخطة. فالموردون الذين لديهم حضور أوروبي لكن سلاسل توريد تمتد بعمق داخل آسيا يواجهون الآن مفترق طرق: إما إعادة توريد المكونات داخل أوروبا مع كل ما يستلزمه ذلك من إعادة اعتماد وتكاليف، أو مشاهدة سيارات عملائهم وهي تنزلق من قائمة الدعم. وفي كلتا الحالتين، أحدهم سيدفع الفاتورة.
