În birourile de achiziții din întreaga Slovenie, modesta listă de materiale a devenit brusc cel mai analizat document din clădire. În cadrul planului UE „Făcut în Europa” — inițiativa susținută de Germania și Franța care i-a pus pe furnizorii auto globali pe jar — întrebarea de unde vine fiecare rondelă, fiecare cablaj electric și fiecare celulă de baterie nu mai este o treabă de rutină. Acum reprezintă diferența dintre a te califica pentru subvențiile UE și a rămâne pe dinafară.
Mecanica planului este surprinzător de directă. Mașinile importate din Japonia nu s-ar califica deloc pentru subvențiile UE. Modelele construite în Franța, Portugalia și Europa de Est — teritoriul de acasă al Sloveniei — ar beneficia, dar doar dacă suficiente dintre piesele lor provin din Europa. Această condiție face toată munca grea: locul de asamblare nu mai deblochează singur banii, iar pașaportul fiecărei componente contează acum la fel de mult ca emblema de pe capotă.
Pentru furnizorii globali, această singură clauză ridică exact problemele de costuri și competitivitate care au făcut valuri în industrie de la apariția planului. Furnizorii cu operațiuni în Europa, dar cu lanțuri de aprovizionare care se întind adânc în Asia, se află acum în fața unei răscruci: să reprocură componente din interiorul Europei, cu toată recalificarea și cheltuielile pe care le presupune acest lucru, sau să privească cum vehiculele clienților lor alunecă de pe lista subvențiilor. Într-un fel sau altul, cineva plătește nota.
