U uredima za nabavu diljem Slovenije, skromna specifikacija dijelova iznenada je postala najpomnije proučavani dokument u zgradi. Prema planu EU-a 'Made in Europe' — inicijativi koju podupiru Njemačka i Francuska i koja je uznemirila globalne automobilske dobavljače — pitanje odakle dolazi svaka podloška, svaki komplet ožičenja i svaka baterijska ćelija više nije puka rutina. Danas je to razlika između ispunjavanja uvjeta za subvencije EU-a i ostajanja na hladnome.
Mehanika plana je brutalno jednostavna. Automobili uvezeni iz Japana uopće ne bi ispunjavali uvjete za subvencije EU-a. Modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i istočnoj Europi — domaćem terenu Slovenije — imali bi koristi, ali samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe. Taj uvjet nosi svu težinu: sama lokacija montaže više ne otvara pristup novcu, a putovnica svake komponente sada je jednako važna kao i znak marke na haubi.
Za globalne dobavljače, ta jedna odredba pobuđuje upravo one brige oko troškova i konkurentnosti koje od pojavljivanja plana odjekuju industrijom. Dobavljači s europskim operativama, ali s lancima opskrbe koji sežu duboko u Aziju, sada stoje na raskrižju: preusmjeriti nabavu komponenti u Europu, sa svim rekvalifikacijama i troškovima koje to povlači za sobom, ili gledati kako vozila njihovih kupaca klize s liste subvencija. U svakom slučaju, netko plaća račun.
