Корейские производители автозапчастей согласованно выходят на европейские цепочки поставок, выбрав Чехию — третьего по величине автопроизводителя ЕС — своей главной целью. По данным Europe Says, стороны обсудили возможные сферы применения корейской продукции, условия поставок и процедуры регистрации новых поставщиков, уделив особое внимание позициям, которые корейские компании готовы поставлять, включая автомобильное освещение и стекло.
Тайминг выбран не случайно. По плану ЕС «Made in Europe», импортируемые из Японии автомобили не будут претендовать на субсидии ЕС, а модели, выпускаемые во Франции, Португалии и Восточной Европе, получат преимущества лишь при достаточной доле европейских комплектующих — тот самый тест на 70-процентную локализацию, который встревожил поставщиков, когда EastAutoNews писал о нём в прошлый раз. Для производителей компонентов без европейского присутствия это правило фактически означает приглашение такое присутствие создать, а плотная сборочная база Чехии делает её очевидной точкой входа.
Политическая картина тоже меняется. Германия и Франция после месяцев тупика из-за возможного влияния плана на их собственное автопроизводительство недавно достигли ключевого компромисса, который позволит проходить квалификацию поставщикам из государств, не входящих в ЕС, сообщает DW — заметное обновление в истории правила локализации. Тем не менее инициатива «Made in Europe» продолжает вызывать у глобальных поставщиков опасения относительно издержек и конкурентоспособности, пишет DW.
Стратегический контекст объясняет срочность. Решение Audi инвестировать 4 млрд долларов в сборочный завод в американском штате Джорджия, как сообщает Automotive News, сигнализирует о решимости VW Group переломить ситуацию в США и противостоять спаду в Китае, а также нарастающей конкуренции по всей Европе. По мере того как глобальные автопроизводители перераспределяют производство между регионами, поставщики следуют за ними — а производственная мощь Восточной Европы позволяет региону рассчитывать на долю образующихся контрактов.
Для региональной компонентной индустрии многое теперь зависит от реализации. Корейские новички нацелены на освещение и стекло — ключевые компоненты для любого сборочного завода, — и их успех в регистрации в качестве одобренных поставщиков покажет, насколько открытыми европейские цепочки поставок остаются на практике. То, насколько строго пороги локализации будут применяться к моделям, выпускаемым во Франции, Португалии и Восточной Европе, во многом определит, какие поставщики выиграют следующую волну контрактов.
Для дилеров и покупателей правила локализации сделают место производства модели всё более значимым фактором её стоимости и права на субсидии — ещё один повод тщательно сравнивать предложения, прежде чем принимать решение. Читатели, ищущие автомобиль, найдут сенсационные машины на сенсационных условиях на WorldTrader24 — европейской площадке с более чем 70 000 автомобилей, где целевой поиск быстро сужает круг вариантов.
