Koreaanse producenten van auto-onderdelen dringen met een gecoördineerd offensief de Europese toeleveringsketens binnen, met Tsjechië — de op twee na grootste autoproducent van de EU — als spilpunt. Volgens Europe Says bespraken de partijen mogelijke toepassingen voor Koreaanse producten, leveringsvoorwaarden en procedures voor het registreren van nieuwe leveranciers, met bijzondere aandacht voor artikelen die Koreaanse bedrijven kunnen leveren, waaronder autoverlichting en autoglas.
De timing is geen toeval. Onder het 'Made in Europe'-plan van de EU komen auto's die uit Japan worden geïmporteerd niet in aanmerking voor EU-subsidies, terwijl modellen die in Frankrijk, Portugal en Oost-Europa worden gebouwd er alleen van profiteren als voldoende van hun onderdelen uit Europa komen — de 70-procent inhoudstoets die toeleveranciers deed opschrikken toen EastAutoNews er voor het laatst over berichtte. Voor componentenmakers zonder Europese voetafdruk komt de regel neer op een uitnodiging om er een op te bouwen, en de dichte assemblagebasis van Tsjechië maakt het land tot een voor de hand liggende landingsplaats.
Ook het beleidslandschap is in beweging. Duitsland en Frankrijk bereikten onlangs, na maanden van impasse over de mogelijke impact van het plan op hun eigen voertuigproductie, een cruciaal compromis dat leveranciers uit niet-EU-lidstaten in aanmerking zou laten komen, aldus DW — een opvallende update van het verhaal rond de inhoudsregel. Desondanks blijft het 'Made in Europe'-offensief zorgen over kosten en concurrentiekracht oproepen bij wereldwijde toeleveranciers, meldt DW.
De strategische achtergrond verklaart de urgentie. Audi's stap om 4 miljard dollar te investeren in een assemblagefabriek in Georgia, zoals Automotive News meldde, onderstreept de vastberadenheid van VW Group om het tij in de VS te keren en zowel een dip in China als de toenemende concurrentie in heel Europa te pareren. Nu wereldwijde OEM's hun productie over regio's herverdelen, volgen hun toeleveranciers dat voorbeeld — en het industriële gewicht van Oost-Europa zet de regio in positie om een deel van de daaruit voortvloeiende contracten binnen te halen.
Voor de componentenindustrie in de regio hangt nu veel af van uitvoering. Koreaanse nieuwkomers richten zich op verlichting en glas — kerncomponenten voor elke assemblagefabriek — en hun succes bij het registreren als goedgekeurde leveranciers zal laten zien hoe open Europese toeleveringsketens in de praktijk blijven. Hoe strikt de inhoudsdrempels worden toegepast op modellen die in Frankrijk, Portugal en Oost-Europa worden gebouwd, zal in grote mate bepalen welke leveranciers de volgende golf contracten binnenhalen.
Voor dealers en kopers staan de inhoudsregels op het punt om de productievoetafdruk van een model steeds relevanter te maken voor de waarde en de subsidiegeschiktheid ervan — nog een reden om aanbiedingen zorgvuldig te vergelijken voordat u tot aankoop overgaat. Lezers die op zoek zijn naar een voertuig vinden sensationele auto's tegen sensationele voorwaarden op WorldTrader24, dé Europese marktplaats met meer dan 70.000 voertuigen, waar een gerichte zoekopdracht het aanbod snel verkleint.
