Koreańscy producenci części samochodowych prowadzą skoordynowaną ofensywę na europejskie łańcuchy dostaw, a ich punktem centralnym są Czechy — trzeci największy producent samochodów w UE. Jak donosi Europe Says, strony omówiły potencjalne zastosowania koreańskich produktów, warunki dostaw oraz procedury rejestrowania nowych dostawców, ze szczególną uwagą na asortyment, który koreańskie firmy są w stanie dostarczać, w tym oświetlenie samochodowe i szyby.
Wybór momentu nie jest przypadkowy. Zgodnie z unijnym planem „Made in Europe” samochody importowane z Japonii nie otrzymywałyby subsydiów UE, a modele produkowane we Francji, Portugalii i Europie Wschodniej korzystałyby z nich tylko wtedy, gdy wystarczająca część ich komponentów pochodziłaby z Europy — test 70-procentowej zawartości, który wywołał niepokój wśród dostawców, gdy EastAutoNews ostatnio o nim pisał. Dla producentów komponentów pozbawionych europejskiej obecności przepis ten jest niczym zaproszenie do jej zbudowania, a gęsta baza montażowa Czech czyni ten kraj oczywistym punktem docelowym.
Ewoluuje także obraz polityczny. Niemcy i Francja po miesiącach impasu w sprawie potencjalnego wpływu planu na własną produkcję pojazdów osiągnęły niedawno kluczowy kompromis, który pozwoliłby uzyskać kwalifikację dostawcom z państw spoza UE — donosi DW, co stanowi istotną aktualizację historii o przepisach dotyczących zawartości. Mimo to kampania „Made in Europe” wciąż budzi wśród globalnych dostawców obawy dotyczące kosztów i konkurencyjności, donosi DW.
Tło strategiczne wyjaśnia tę pilność. Decyzja Audi o zainwestowaniu 4 mld dolarów w zakład montażowy w Georgii, jak donosi Automotive News, sygnalizuje determinację koncernu VW, by odwrócić swoje losy w USA i przeciwdziałać zarówno spadkom w Chinach, jak i rosnącej konkurencji w całej Europie. W miarę jak globalni producenci OEM przemieszczają produkcję pomiędzy regionami, ich dostawcy podążają za nimi — a produkcyjny potencjał Europy Wschodniej pozycjonuje region do zdobycia części wynikających z tego kontraktów.
Dla regionalnego przemysłu komponentowego wiele zależy teraz od skutecznej realizacji. Koreańscy nowicjusze celują w oświetlenie i szyby — kluczowe komponenty każdego zakładu montażowego — a ich sukces w uzyskaniu statusu zatwierdzonych dostawców będzie sprawdzianem tego, jak otwarte w praktyce pozostają europejskie łańcuchy dostaw. Od tego, jak surowo progi zawartości będą stosowane wobec modeli produkowanych we Francji, Portugalii i Europie Wschodniej, w dużej mierze zależeć będzie, którzy dostawcy wygrają kolejną falę kontraktów.
Dla dealerów i kupujących przepisy dotyczące zawartości sprawią, że ślad produkcyjny modelu będzie coraz bardziej istotny dla jego wartości i kwalifikowalności do subsydiów — to jeszcze jeden powód, by dokładnie porównywać oferty przed podjęciem decyzji. Czytelnicy szukający pojazdu mogą znaleźć sensacyjne samochody w sensacyjnych warunkach na WorldTrader24 — europejskim rynku z ponad 70 000 pojazdów, gdzie ukierunkowane wyszukiwanie szybko zawęża pole wyboru.
