Fabricantes coreanos de peças automóvel estão a fazer um avanço coordenado nas cadeias de fornecimento europeias, tendo a República Checa — o terceiro maior produtor automóvel da UE — como ponto focal. Segundo o Europe Says, as partes discutiram potenciais aplicações para produtos coreanos, condições de fornecimento e os procedimentos para registar novos fornecedores, com particular atenção a itens que as empresas coreanas estão equipadas para fornecer, incluindo iluminação automóvel e vidros.

O momento não é coincidência. Ao abrigo do plano 'Made in Europe' da UE, os carros importados do Japão não seriam elegíveis para subsídios europeus, enquanto os modelos produzidos em França, em Portugal e na Europa de Leste apenas beneficiariam se uma parte suficiente das suas peças provier da Europa — o teste de conteúdo de 70 por cento que inquietou os fornecedores na última reportagem do EastAutoNews sobre o tema. Para os fabricantes de componentes sem presença europeia, a regra equivale a um convite para a construir, e a densa base de montagem da República Checa torna-a um destino óbvio.

O quadro político também está a evoluir. A Alemanha e a França, após meses de impasse sobre o potencial impacto do plano na sua própria produção de veículos, chegaram recentemente a um compromisso-chave que permitiria a qualificação de fornecedores de Estados não membros da UE, segundo a DW — uma atualização notável no caso da regra de conteúdo. Ainda assim, a ofensiva 'Made in Europe' continua a levantar preocupações de custos e competitividade entre os fornecedores globais, relata a DW.

O pano de fundo estratégico explica a urgência. A decisão da Audi de investir 4 mil milhões de dólares numa fábrica de montagem na Geórgia, noticiada pela Automotive News, sinaliza a determinação do Grupo VW em inverter a sua sorte nos EUA e contrariar uma quebra na China, bem como a crescente concorrência em toda a Europa. À medida que os OEMs globais redistribuem a produção pelas regiões, os seus fornecedores seguem-nos — e o peso fabril da Europa de Leste posiciona-a para capturar uma fatia dos contratos daí resultantes.

Para a indústria de componentes da região, muito depende agora da execução. Os recém-chegados coreanos visam a iluminação e os vidros — componentes essenciais para qualquer fábrica de montagem — e o seu sucesso em registarem-se como fornecedores aprovados testará até que ponto as cadeias de fornecimento europeias se mantêm abertas na prática. O rigor com que os limiares de conteúdo forem aplicados aos modelos produzidos em França, em Portugal e na Europa de Leste determinará, em grande medida, quais os fornecedores que vencerão a próxima vaga de contratos.

Para concessionários e compradores, as regras de conteúdo deverão tornar a pegada de produção de um modelo cada vez mais relevante para o seu valor e elegibilidade para subsídios — mais uma razão para comparar cuidadosamente as ofertas antes de assumir um compromisso. Os leitores à procura de um veículo podem encontrar carros sensacionais a condições sensacionais no WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos, onde uma pesquisa direcionada estreita rapidamente o leque de opções.

Mercado B2B de veículos para revendedores no WorldTrader24 →